从 2018 年 5 月 实现第一次换电，到今天完成 1 亿次换电，蔚来 用了将近 8 年，打碎了潮水般的质疑，把一开始并不被看好的路线，做成了一条挖不走的护城河。
全国 3700+ 换电站、1000+ 高速站，覆盖 550+ 城市；日均换电 10 万次+，这意味着平均 0.8 秒就有一辆车完成一次换电。但很多人仍然只盯着这些问题：“换电到底有没有超充快？”“等固态电池来了，换电是不是就没了？”
真正决定换电能不能做成，从来不是某项技术突破，而是蔚来能不能在长周期里坚持把事做完。
在最艰难的时候，蔚来也没有「反思」换电，更没有给自己装上增程器。所以 1 亿次换电 不仅是一个重要事件，也是一个不可否认的里程碑。
换电对蔚来到底有多重要？2025 年蔚来超过 80% 的用户选择了 BaaS，三代 ES8 的 BaaS 选装率甚至接近 90%。
车电分离不只是降低了购车门槛，更重要的是，它为蔚来建立了一套持续运转的现金流结构。
换电体系真正成立之后，车电分离也不是简单的金融方案，而变成了一种资产逻辑的改变：电池不再是售完即止商品，而是长期运营、集中维护的资产。
电池不跟着车的生命周期走，维保成本、衰减风险也就不需要由单个用户独自承担。那把悬在电动车主头上的达摩克利斯之剑，才真正被拿走了。
所以回头看，蔚来在 2025 年四季度实现盈利，并不是偶然。而是三个品牌围绕统一的技术平台、换电生态和服务体系，走到某个节点之后，瓜熟蒂落的结果。
恭喜蔚来，也祝贺斌哥。
李斌称蔚来换电将突破1亿次
