巴西哥们买比亚迪海鸥，又是放炮又是拉横幅。在国内七八万人民币的小车，到了巴西能卖到差不多十四万。 这价格在巴西，大概相当于人家买一辆奔驰C级车的概念。 说到底，卖多少钱不是关键，主要是市场的账得这么算。巴西一瓶矿泉水合人民币十块，一顿普通快餐五十块。在那种物价水平下，车价翻倍也就不奇怪了。能在当地买车的人，本身消费能力就不差。 对卖车的企业来说，这生意就更明白了。好不容易走出去，怎么可能还跟在国内一样打价格战，肯定要追求品牌溢价。所以现在不只是卖车，得在当地建厂。比亚迪在巴西工厂已经投产了，生产5座版海鸥，车价马上降了三千雷亚尔，差不多四千三人民币。这就叫本土化，躲关税，也省运费。 这个路子不止在巴西。看数据，比亚迪今年1月份总共卖了21万辆车，其中海外就占了整整10万辆，几乎快一半了。这说明啥？国内市场竞争激烈的时候，海外市场成了主要增长点。 出口的玩法也在变。早些年可能就是整车运出去，现在得玩点真格的，比如去匈牙利建乘用车工厂。车子在当地生产，才能更稳地扎根。有报道说，2026年很多中国企业的重点就是“制造扎根”，把产能搬过去，跟当地市场嵌得更深。 还有个技术上的事。海鸥这车在欧洲得了年度城市车大奖，挺有含金量的一个奖。它能火，不单是因为比同级别大众ID.3便宜三成，主要还是产品对路。小车续航够用，充电也快，正适合欧洲那种城市通勤场景。 汽车出海这事，说到底是从“卖产品”到“建品牌”，再到“融入当地”的马拉松。现在像是刚跑过第一个弯道，势头不错。以后怎么样，得看这些工厂、这些车型，能不能真的变成别人街上的日常风景。
雨夜星空
[抠鼻]这售价里面有多少运费加关税，你是一点没说
掌柜的 回复 02-07 19:54
关消费者屁事，反正掏钱
用户13xxx86 回复 02-07 20:32
自己的船自己的车，运费再高也高不到哪去，竞争力爆棚