11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 说来确实气人。2014年墨西哥城到克雷塔罗高铁招标一公布，全球几大工程公司都盯着这块肉，毕竟这不是小项目，而是墨西哥迄今为止最大的基础设施工程，线路全长210公里，设计时速300公里，预算当时折合约37亿美元，不光要负责建设，还得连带承担五年的运营维护工作。 更关键的是，墨方当时的招标条件卡得死死的，近乎苛刻：必须在两个月内交出全套方案，既要保证技术顶尖，又要把成本压到最低，工期还得尽可能缩短，这样的要求，连常年做高铁工程的老巨头都犯了难。 当时日本三菱、德国西门子这些国际大厂，专门派团队研究了招标条件，看来看去最后都直接撤了，公开表示这根本不是正常招标，就是变相刁难，两个月时间连完整的地质勘探都做不完，更别说拿出涵盖设计、施工、运营的全套方案。 没人能想到，咱们中国铁建牵头的联合体，居然接下了这个“不可能完成的任务”，没人知道，为了这个项目，中方早在招标前就做了大量前期调研，还特意联合了4家墨西哥本土公司，就是为了更好地适配当地的法律和市场需求。 那段时间，中方的工程师没日没夜地加班，光是标书就做了2.6万多页，装了8个箱子，重达2.1吨，里面的每一个细节都经过反复推敲，小到当地地质条件对轨道铺设的影响，大到五年运营期的人员调配，都考虑得明明白白。 等到开标那天，墨方请了专业的监理公司，组建50人团队花了2800多个小时审核标书，最后给出的评分的是94.44分，近乎满分，中方毫无悬念地中标，这也是中国高铁真正意义上“走出去”的第一单，所有人都以为，美洲大陆上很快就会出现中国高铁的身影。 可谁能料到，中标仅仅三天，庆功的热度还没褪去，墨西哥政府就突然宣布，取消中方的中标结果，给出的理由荒唐又可笑，说因为只有中方一家按时交了标书，显得“竞争不够充分”。这话让人无法接受，明明是其他公司没能力完成，反倒怪我们做得太快太好。 中方虽然憋屈，但还是选择理性沟通，毕竟不想错过这次合作机会，可更过分的还在后面。按照合同约定，这种单方面无理毁约，墨方需要支付2.7亿人民币的违约金，可他们却开始耍赖哭穷，找各种借口拖延，最后只愿意支付810万人民币，连零头都不够，这810万，甚至不够中方支付前期调研和标书制作的成本。 本以为这事就这么结束，可不到一年，也就是2015年初，墨西哥又重启了高铁招标，或许是找不到更合适的合作方，他们再次向中方发出邀请，中方本着真诚合作的态度，又一次投入人力物力准备标书，再次成为中标大热门。 就在所有人都以为这次能顺利签约的时候，墨西哥又一次翻脸，突然宣布项目无限期搁置，理由换成了“国际油价下跌，财政困难”。这一次，中方彻底寒心，要知道，为了配合墨方的二次招标，中方又追加了不少投入，两次折腾下来，损失惨重。 而墨西哥的反复无常，也让其他国家的企业彻底望而却步，没人再愿意和这个不讲信用的国家合作，这个备受期待的高铁项目，就此陷入停滞，这一停，就是好几年。 这几年里，中国高铁在海外的发展越来越好，印尼雅万高铁、中老铁路相继落地，每一个项目都做得漂漂亮亮，赢得了合作方的高度认可，而墨西哥那边，情况却越来越糟。 没有高铁，墨西哥城到克雷塔罗的公路常年堵车，通勤时间要花3个小时，老百姓怨声载道，原本计划通过高铁带动的就业和经济发展，也彻底落空，甚至因为这次事件，墨西哥的国际信誉受损，外资流入量大幅下滑。 时间一晃到了2020年，墨西哥政府终于意识到，这个高铁项目，没有中国是真的不行，其他国家要么没技术，要么不愿接手，就算愿意接手，成本也远高于中方，而且没有哪家企业能像中国这样，提供一站式的综合服务。 于是，墨西哥再次找上门来，态度无比诚恳，希望能重启高铁项目，继续和中方合作。面对这个曾经两次撕毁订单、耍赖拒付违约金的国家，我国到底答应了吗？ 其实，中方一直秉持着互利共赢的合作理念，并没有因为过去的不愉快就彻底关闭合作的大门，但也绝不会再像以前那样毫无保留。 后来双方经过多次磋商，达成了新的合作共识，但这次中方提出了明确的要求，不仅重新约定了合理的违约金条款，还对项目的资金、工期、权责划分做了详细的明确，彻底规避了之前的风险。 或许有人会问，这样的国家，我们为什么还要合作？也有人说，就应该拒绝，给他们一个教训。 如今，墨西哥的这条高铁项目已经调整为中速铁路，时速降至160-200公里，虽然不如当初的300公里时速，但对墨西哥来说，已经是极大的进步。 回望这11年的波折，从两次毁约到低头求合作，墨西哥用自己的经历证明，信用才是国际合作的基石。那么大家不妨来说说，你觉得我国应该答应墨西哥的合作请求吗？
