日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！ 日本从1970年代石油危机起就把氢燃料电池当成未来能源救星。政府砸钱，企业跟进，丰田等巨头从实验室起步，逐步搞出实用技术。 到2000年代，专利申请量爆棚，根据欧洲专利局数据，日本氢相关专利占全球24%，丰田一家就扔出几千项，覆盖电池堆栈、储氢罐和控制系统。 日本专利占比高达56.3%，超过中美德韩总和，工厂开始独家生产，准备躺赚。国际能源署报告显示，日本氢专利领先，但转化成产品优势慢。 丰田在本土和加州有市场，可加氢站少，基础设施跟不上。用户买车后发现加氢麻烦，价格还高，销量一直起不来。2024年全球卖不到2000辆，美国只210辆，掉57%。 比亚迪从1995年起步，王传福专注电池，2002年起钻研磷酸铁锂，这种材料中国资源多，不靠进口钴镍。2005年首批动力电池出厂，能量密度一般，但安全好，成本低。 团队优化配方，2008年F3DM混动车上路，续航300公里。2010年代e6和秦EV用上，销量爬升。比亚迪垂直整合，自产电池电机，控成本。 2020年刀片电池面世，体积能量密度升50%，针刺不炸，进一步受欢迎。比亚迪2025年销量460万辆，海外超100万，市值过万亿。磷酸铁锂耐热，不易失控，适合大规模生产。中国电动车销量2025年超2700万，占全球大头。 比亚迪出口猛增，车型如秦L热卖，成本平衡帮市场扩大。特斯拉2020年上海厂用磷酸铁锂，Model 3标准版续航468公里，比三元锂多23公里。马斯克评估后选它，便宜，不热失控。 与宁德时代合作，电池成本降两位数。2021年起Model 3和Y部分车型采用，日产千辆，出口全球。磷酸铁锂基础设施成熟，充电桩多，用户接受度高。电动车市场，日本氢路子窄，专利多没用上。 特斯拉转向磷酸铁锂后，市场份额大增。2025年销量虽1.64万，但2026年推机器人和自动驾驶，调整策略。磷酸铁锂帮特斯拉降成本，Model Y热销，用户充电便捷。相比氢车，电动车基建完善，价格亲民。 电动车市场，日本氢专利墙没挡住磷酸铁锂洪流。比亚迪刀片电池续航超600，产能爆。特斯拉Model 3续航稳。氢车加氢站少。日本第三代系统效率高，但销量微。电动车全球主流，中国占大头。 日本失去主导，专利闲置。比亚迪市值万亿，王传福推出口。特斯拉转自动驾驶。氢燃料电池未来或在商用车，但乘用车电动赢。日本从领先到落后，路径依赖害人。
