1997年，中国修建秦岭隧道时，找德国购买盾构机，德国鼻孔朝天：3.5亿一台，爱买买，不买拉倒！我方纠结过后最终选择购买，而正是那次购买，让今后的德国人后悔不已。 王杜娟1978年3月出生于陕西扶风一个普通家庭，1997年考入石家庄铁道学院机械工程学院，专攻工程机械专业。毕业于2001年7月，她进入中铁隧道股份新乡机械制造公司，从事机械设计工作。初期，她参与进口盾构设备的维护，接触到国外技术封锁的问题。2002年10月，国家启动盾构研发项目，她加入18人团队，负责设计部分。从拆解退役设备入手，她分析液压系统和轴承结构，参与图纸绘制和参数验证。团队攻克多项难题，到2008年4月，她主导设计的首台复合式土压平衡盾构机“中国中铁1号”下线，直径6.3米，适用于多种地层。她带领团队在天津地铁2号线应用该设备，监测掘进数据，确保沉降控制在3毫米内。设备性能稳定，推动国产盾构初步认可。 2010年，她针对重庆地铁地质条件，研制兼具土压平衡功能的硬岩掘进机，一次提供9台用于六号线施工。设备适应复杂岩层，获得河南省科技进步一等奖。2011年，她参与国外设备再制造，在甘肃项目创造单月掘进1868米纪录。她主持设计1600余台盾构设备，涵盖高铁和地铁项目。团队逐步实现核心部件国产化，如主轴承和液压系统。2019年，她贡献于直径8.61米主轴承研发，刷新世界纪录。她获得国家科技进步一等奖、全国五一巾帼标兵称号。目前，她担任中铁工业总工程师兼中铁装备集团首席专家、第十四届全国人大代表，专注盾构智能化升级，推动部件国产化率达98%。 西康铁路秦岭隧道于1996年底开工，全长18.46公里，穿越秦岭山脉，岩层硬度高，断层带密集，地下水流量大。传统钻爆法推进缓慢，每天仅几米，安全事故频发。项目组评估后，决定引入盾构机，能同时掘进和安装衬砌，提高效率。当时国内盾构技术空白，市场由德国维尔特公司垄断。1997年，中方团队向德国采购两台直径8.8米盾构机，每台报价3.5亿元，总计7亿元，还强调是二手设备，不降价，不提供技术指导。 谈判中，中方指出价格过高，德国方回应不让价，表示不买就算。团队计算延误成本：不用盾构，工期需8年以上，影响西部交通。经过内部讨论，比较进口成本与传统方式差异，他们决定接受报价，确保进度。设备运抵后，德国工程师禁止中方参与维修，按小时收取600欧元费用。中方记录维修步骤。盾构机启动后，推进岩层，碎石输送出。2001年6月，隧道贯通，比计划早10个月，设备效率验证，但暴露依赖问题。 采购经历激发自主研发，中铁隧道集团组建专项组，从进口设备原理入手，攻克轴承和液压难题。2008年，第一台国产盾构机下线，成本降至进口一半，性能适应复杂地层。此后，国产设备在高铁和地铁推广，2019年中国铁建重工集团制造直径8.61米主轴承，刷新纪录。中国盾构机出口多国，价格竞争力强，服务响应快。德国企业份额减少，报价下调，面临压力增大。王杜娟继续推动创新，团队成员专注硬岩掘进和智能化，贡献多项国家项目。
