印度突然宣布了： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 由于高额进口关税的原因，印度汽车市场长期以来几乎被本土品牌和日本铃木垄断。而这次，印度一下子就把关税砍掉了一大半，还承诺未来逐步降到10%，看似大刀阔斧的开放，实则藏着不少矛盾和考量，并不是表面上那么简单。 这次关税下调也不是所有进口汽车都能享受，有明确的限制条件，只针对价格超过1.5万欧元（大概11.7万人民币）的高端汽车，而且每年进口数量还有上限，并不是无限制开放。 电动汽车的进口关税并没有跟着下调，而是被排除在外，前五年都维持原来的高水平，这也能看出印度的纠结——既想开放市场，又怕本土新兴的电动汽车产业受到冲击，只能用这种差别对待的方式，在开放和保护之间找平衡。 印度之所以突然松口，放弃坚持多年的高关税保护政策，核心不是为了让印度民众买到更便宜的欧洲汽车，而是有自己的利益算盘。 最近一段时间，欧盟暂停了对印度近87%出口商品的普惠制关税优惠，这让印度的纺织品、珠宝、医药等主要出口产品，在欧盟市场的价格竞争力大幅下降，损失不小。 印度这次主动下调汽车进口关税，其实是和欧盟做的一笔利益交换，希望通过这个让步，换取欧盟降低对印度出口产品的关税，弥补自己的损失。 除此之外，印度还有一个长远打算，就是“以市场换技术”。 印度是全球第三大汽车市场，每年汽车销量能达到440万辆，但本土汽车产业的技术水平相对落后，主要集中在中低端领域。 这次降低关税，就是想吸引大众、奔驰、宝马等欧洲车企，加大对印度市场的投入，甚至在印度建厂，这样一来，印度就能趁机学习欧洲汽车的核心技术，提升本土汽车产业的竞争力，实现产业升级。 不过，这个政策一出，就引发了印度国内的巨大分歧，一边是欢喜一边是愁。 对欧盟的汽车企业来说，这无疑是天大的好消息，之前因为高关税，欧洲车企在印度市场的份额还不到4%，现在关税降了，它们可以降低售价，扩大市场份额，不少企业已经开始计划扩建印度工厂、引入更多车型。 但对印度本土的车企来说，这就是不小的冲击，消息公布当天，塔塔汽车、马恒达等本土巨头的股价就纷纷下跌，不少车企高管公开表示反对，认为政府这样做，是牺牲本土产业的长远利益，毕竟它们刚刚投入巨资建设电动汽车工厂。 其实印度政府也考虑到了本土车企的难处，所以才设置了一系列缓冲条件。除了不对电动汽车降税、限制高端车进口数量，还计划通过其他方式扶持本土车企，帮助它们提升技术、降低成本，应对欧洲车企的竞争。 毕竟印度的最终目的，不是彻底开放市场，让本土车企被淘汰，而是通过适度开放，带动本土产业升级，实现双赢。 从短期来看，印度可能要牺牲一部分本土车企的利益，换取和欧盟的贸易平衡；但从长期来看，如果能顺利实现“以市场换技术”，提升本土汽车产业水平，对印度来说或许是一件好事。 未来五年，随着关税逐步降至10%，印度汽车市场肯定会迎来不小的变化，欧洲车企和印度本土车企的博弈会越来越激烈，而印度能不能实现自己的目标，还要看后续的政策落实和产业发展了。
