11 年前，墨西哥不讲信用撕毁中国 300 亿高铁订单，2.7 亿违约金只愿赔 810 万，可恨的是不到 1 年，墨西哥再次毁约。而在 2020 年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 这事儿说起来简直像荒诞剧，墨西哥这个国家把国际合作的信用当废纸，硬生生把一手好牌打得稀烂。 当时中国铁建牵头的联合体，带着全套成熟方案中标了墨西哥城至克雷塔罗的高铁项目，线路全长210公里，设计时速300公里，能把两地通勤时间从3小时压缩到58分钟，总投资37.5亿美元，约合260多亿人民币，本来是中墨基建合作的典范，结果墨方转头就上演了一出撕毁合同的戏码。 他们给出的理由是“招标过程不够透明”“竞标企业太少”，可明眼人都知道，这纯属借口——墨方把招标周期硬生生压缩到两个月，远短于国际惯例，直接导致西门子、阿尔斯通等企业根本来不及准备标书，最后只剩中方一家投标，这分明是他们自己操作失误，却把锅甩给别人。 更过分的是，合同里约定的2.7亿元违约金，墨方耍赖只肯赔810万，美其名曰“人道主义补偿”，活脱脱一副占了便宜还装无辜的模样。 要是说第一次毁约还能算一时脑热，不到一年后的二次毁约，就彻底暴露了墨西哥的不靠谱。 2015年墨方重启招标，嘴上说要保证透明公正，结果折腾一番后，又以“财政困难”为由宣布项目无限期搁置，把这个关乎民生的基建项目当成了政治博弈的工具。 背后的真相更狗血，当时墨西哥总统涅托深陷豪宅丑闻，与中方合作的墨西哥企业恰好是其豪宅的实际持有者，反对党抓住这点大做文章，为了平息国内舆论，涅托政府就拿中国高铁项目开刀，全然不顾国际信誉和项目停滞带来的巨大损失。 要知道，这条线路沿线日均客运需求达2.3万人次，墨方每年因这段路交通拥堵造成的经济损失就高达12亿美元，比起那点抠抠搜搜的违约金，简直是捡芝麻丢西瓜，这种短视操作，属实把“小聪明”玩到了极致。 墨西哥大概以为撕毁合同就能拿捏主动权，找其他国家合作照样能成，可现实很快给了他们一记响亮的耳光。 接下来的几年里，他们四处寻找替代合作方，却发现没有哪个国家能拿出中国这样的方案。 直到2020年疫情冲击，墨西哥经济萎靡，急需靠基建拉动增长，才不得不放下身段回头找中国。 这时候他们才看清差距：欧美企业的报价比中方高出23%，日本方案更是溢价50%，不仅价格离谱，工期还要延长3年，更关键的是达不到中方承诺的全天候运营标准。 反观中国，当时已经靠着雅万高铁、中老铁路等项目，在全球基建领域站稳了脚跟，全套技术、施工团队和运营服务都是现成的，还能实现60%的本地化采购率，既省钱又高效。 更讽刺的是，墨西哥折腾十年，最终还是回到了原点，只是当初的高铁变成了缩水版的中速铁路。 2025年动工的墨西哥城至克雷塔罗铁路，设计时速降到了160-200公里，总投资额大幅缩减，连方案都是当年中国方案的简化版，相当于兜兜转转十年，不仅多花了时间和金钱，还错过了发展机遇。 这十年里，墨西哥的国际信誉一落千丈，外资流入量同比下滑18%，其他国家与其合作时都得留个心眼，生怕重蹈中国高铁的覆辙。 而中国早已不是当年那个需要刻意争取海外订单的国家，凭借过硬的实力和靠谱的信誉，在全球基建市场占据了主导地位，就连墨西哥后来的蒙特雷轻轨、墨西哥城地铁1号线改造项目，最终还是交给了中国企业，足见他们绕了一大圈，终究还是离不开中国。 说到底，墨西哥这出荒诞剧，本质上是把信用当儿戏，以为耍点小手段就能占便宜，最后却只能自己吞下拖延发展、信誉受损的苦果，纯属自食其果。
