魏建军刷到那个视频的时候，估计筷子都放下了。 武汉大雪，一个叫老詹的哥们，开着自己的车，在结冰的高架匝道上吭哧吭哧干了三小时，硬是用拖车绳拽出来十几辆趴窝的车。视频里他那双手冻得跟红萝卜似的，新闻点击愣是飙过了500万。老魏转头就让坦克品牌掏了200万，设了个“救援护航保障”，说是要给所有愿意伸手的车主培训、备物资，管你开的是不是坦克，打了电话就来救。 这钱花得，值吗？ 太值了。账是这么算的：2025年，长城一年卖了132.4万辆车，里头有50.6万辆是卖给老外的。坦克这一个牌子，就扛了23.3万辆的销量。买坦克的都是什么人？玩越野的，跑野路的，天生就是救援场景里的“天选车主”。你把这群人发动起来，给他们正名、给他们兜底，他们就敢更“管闲事”。这哪是200万保障金，这是花小钱，雇了一支分布在全国、24小时待命的编外救援队。品牌的美誉度，不就是靠这点点滴滴的“多管闲事”堆起来的？ 再说句实在的，这招高明，高明就高明在它打了个“擦边球”。一般的车企服务，只管自家车主。他这回，宣布“服务范围覆盖所有品牌被困车辆”。这话一说出来，格局就打开了。以后但凡有别的车在荒郊野岭被救，媒体一报：“热心车主开坦克雪中救援”，你说这广告效果，得值多少个200万？老魏这哪是感动，这算盘珠子，隔着一个屏幕我都听见响动了。 你也别觉得这事简单。里面门道深了去了。它背后是一整套的技术和理念在撑着。你想想，为什么是坦克车主容易变成“拖车侠”？因为车本身够硬派，有拖拽能力，天生就是干这个的料。长城在技术上的那些家底，什么Hi4-T插混系统，三把锁，这时候就不是配置表上的参数了，成了能实实在在帮人脱困的工具。再往深了看，老魏自己盯着搞了四五年的那个超跑项目，据说用了死贵死贵的碳纤维座舱。这些顶尖技术今天用在超跑上炫技，明天它的工艺、减重思路，能不能下放到越野车上？让下一辆“坦克”拖车更有劲，更省电？这不是没可能。 所以说，老魏这一点头，200万一拍，远不止是点个赞。它是把用户自发的善意，用公司的资源给“合法化”、“组织化”了。以前车主帮忙，纯凭一腔热血，万一拖坏了车，扯上了皮，憋一肚子气。现在好了，公司给你培训怎么找拖车钩、怎么挂绳，真出了意外还有保障兜着。这让善意没有了后顾之忧。 对于长城这么个目标2026年要卖180万辆车的公司来说，光靠产品硬已经不够了。它得让它的车，以及开它车的人，成为一种符号，一种“可靠、能帮上忙”的象征。当“开坦克的车主乐于助人”这个印象种下去，它卖的就不再是钢铁和橡胶，是一种身份认同和情绪价值。 所以你说，这200万花得到底值不值？要我说，老魏这眼力见，绝了。他看到的不是一条视频，他看到的是一个移动的、温情的品牌灯塔。这买卖，怎么算都不亏。
