试完爆火的问界M7，我发现它卖得越好，我们普通人就越得捂紧钱包。 这跟车本身好

试完爆火的问界M7，我发现它卖得越好，我们普通人就越得捂紧钱包。 这跟车本身好坏没关系。它上市41天大定就能破9万台，27万多的起售价能买到华为那套高阶智驾，这笔账谁都会算。我查了下，2025年9月上市的全新M7，到10月初家族累计销量就破了80万辆，这热度是实打实的。车是好车，但好车和“划算的车”，现在是两码事。 现在的电车，换代速度跟手机似的。2026款的问界M7，轴距加长到3030毫米，用上了华为途灵底盘和双腔空悬，智驾也升级到了ADS 4.0。这意味着什么？意味着2024款甚至更早的版本，在二手车商眼里瞬间就成了“上一代技术”。有二手车报告直接点明，2023款及更早的基础版，因为智驾系统落后、存在一些早期通病，现在保值率下滑得非常快，部分车型半年亏近十万都有可能。 技术狂奔的代价，最终都沉淀在了二手车的报价单上。中国汽车流通协会2025年1-7月的数据显示，插混和纯电车的三年保值率大概在40%-47%上下，而同期的燃油车能超过50%。这中间的差距，就是技术进步征收的“隐形税”。 更关键的是电池。一块电池成本能占到车的近四成，用上几年容量一衰减，二手买家心里就犯嘀咕。而且很多品牌的“终身质保”只跟首任车主，车一过户，这份保障就没了。二手车商收车时，面对底盘上一个不起眼的磕碰，想到的可能是高达9.2万元的平均电池维修费，他们除了使劲压价，没有别的选择。 新车市场的价格战，更是给二手车来了个“背刺”。2025年一些主流品牌动辄降价四五万，导致出现了二手车价格比新车还贵的倒挂现象。二手车商也怕，今天收的车，明天新车一降价，就得砸手里。 所以你看，问界M7，或者任何一款热门新能源车，它越成功，换代越积极，它在二手市场的价值崩塌就可能越迅速。它精准满足了一部分家庭用户对空间和智能的所有想象，但这套“用时很爽”的体验，背后是“卖时很痛”的快速折旧逻辑。 花三十万，你买到的是三年后可能只值十四五万的消耗品。这和以前买辆燃油车，开五六年还能回一大口血的体验完全不同。它从“耐用消费品”变成了“高性能快消品”。 车企、电池厂、整个产业链都在卷技术、抢市场，这是商业的必然。但产业升级的这份成本，似乎悄无声息地转移到了最早买单的那批车主身上。当我们为一次泊车、一段智能领航啧啧称奇的时候，有没有算过，这份新奇感的单位时间成本，究竟有多高？ 或许，买新能源车的第一课，就是得彻底告别“保值”的幻想。它更像是一个提供三年尖端体验的“服务包”，而不是一份能传承的资产。 那么，当固态电池量产装车的消息越来越近，宣称续航直奔一千公里以上时，今天这些搭载“过时”液态电池的爆款车型，明天的残值又该谁来托底？