11年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？ 这事要从2014年说起，当时墨西哥雄心勃勃要建国内首条高铁，连接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔罗，全长210公里，设计时速300公里，总投资约37.5亿美元，折合人民币近300亿。对墨西哥来说，这不仅是条交通线，更是能拉动就业、盘活经济的重点工程，一下子吸引了全球17家铁路巨头竞标。 可墨西哥给的竞标周期只有短短两个月，对这种大型基建项目来说，时间紧到离谱。德国西门子、法国阿尔斯通、日本三菱等16家企业陆续打了退堂鼓，最后只剩中国铁建牵头的联合体咬牙接下，还联合了中国南车和四家墨西哥本土公司，组建四百人团队熬夜攻坚，仅标书就装了8个箱子、重2.1吨，实打实的诚意拉满。 2014年11月3日，墨西哥交通部正式宣布中国联合体中标，这本是中国高铁“走出去”的里程碑时刻，国内行业一片欢腾。可谁也没料到，三天后墨西哥总统涅托就突然宣布撤销中标结果，理由说得冠冕堂皇，称“竞标公司太少、程序不够透明”，实则是一场政治风波搅黄了一切。 当时有媒体曝光，联合体中的墨西哥本土企业，曾给涅托总统夫人提供过一栋价值700万美元的豪宅，舆论瞬间炸锅。反对党趁机发难，民众上街抗议，本就没能完全掌控国会的涅托政府，为了自保只能拿高铁项目开刀，把中国企业当成了政治博弈的牺牲品。 订单说撕就撕，中国企业的前期投入打了水漂，勘测费、差旅费、团队误工费等加起来，保守估计损失超2.7亿元。可当我们提出索赔后，墨西哥政府却耍起了无赖，2015年5月给出的赔偿金额，仅约810万元人民币，还辩称只负责“不可追回的基础费用”，这点钱连标书制作成本都不够，简直是打发人。 更过分的是，不到一年时间，墨西哥又来反复横跳。2015年1月，他们宣布重启招标，还确认包括中国公司在内的5家企业有意参与，让我们抱着一丝希望重新筹备。结果短短16天后，墨西哥官方再次变卦，直接宣布项目无限期搁置，把中国企业又耍了一次。 其实墨西哥的反复无常，背后不只是政治丑闻。当时全球油价暴跌，而石油收入占墨西哥财政总收入的三分之一，财政预算被大幅压缩，根本拿不出钱支撑高铁项目。再加上国内党派斗争激烈，反对党为了反对而反对，基建项目成了权力博弈的棋盘，最终受伤的只能是合作方和墨西哥自己。 此后多年，墨西哥的高铁梦彻底搁浅。国际企业都看清了其极高的政治风险和财政不确定性，没人敢再接这个烫手山芋。原本想靠高铁缓解的交通拥堵、区域发展失衡等问题，不仅没解决，反而随着时间推移愈发严重，墨西哥城到克雷塔罗的出行，依旧依赖老旧铁路和拥堵的高速，效率低下。 反观中国，没被这次违约打乱节奏，反而在高铁领域持续深耕，雅万高铁、中老铁路等项目相继落地，用实力证明了中国技术和中国信誉的可靠性。到2020年，墨西哥看着周边国家靠中国基建飞速发展，自己却连一条高铁都没建成，终于意识到当初的错误，又主动找上门来，希望重启合作。 那么我国到底答应了吗？答案是没有立即重启原项目。不是我们记仇，而是经过上次的教训，必须把风险摆在前面。墨西哥的政治环境、财政状况并未发生根本性改变，党派斗争依旧存在，财政压力也没缓解，贸然重启只会重蹈覆辙。 中国企业走出国门，看重的不仅是利益，更看重合作的稳定性和可信度。墨西哥想要再次合作，首先要拿出足够的诚意，理顺国内政治关系，明确财政保障，建立完善的风险防控机制，让合作有坚实的基础。 如今十多年过去，墨西哥的高铁项目依旧停留在纸面上，而中国高铁已驰骋全球，成为一张闪亮的国家名片。这件事也给所有国家提了个醒，国际合作中，信誉是最宝贵的资产，出尔反尔或许能换来一时的政治利益，最终只会错失发展机遇，自食恶果。而对中国企业来说，这也是一次成长，让我们在“走出去”的路上，更懂得如何规避风险，坚守底线。
