日本的反击来了！1 月 17 日凌晨，日本经产省召开紧急会议启动对华 230 类汽车零部件、110 种锂电池材料，全被圈进清单，调查期先定 90 天，能延长到 180 天。同一天，经团联、日中经协、商工会议所三大经济团体同时宣布：原定 1 月的访华行程无限期推迟。 这一连串操作，像极了输不起的孩子：一边摔玩具泄愤，一边堵门拒绝沟通，把“政治反噬经济”演得淋漓尽致。 凌晨的东京经产省灯火通明，官员们反复核对清单，生怕漏掉任何一项“可用来施压”的产品。230 类汽车零部件几乎覆盖中国对日出口的全部关键品类，从发动机核心件到车载传感器，连内饰精密件都未放过。110 种锂电池材料更是精准下刀，正负极、电解液、隔膜、导电剂一应俱全，直指新能源汽车产业链核心。 名义上是“反倾销、反补贴、保障措施”三合一调查，实质却是对中方稀土管制的报复性反弹，连遮掩都显得敷衍。 更讽刺的是，经产省内部早已心知肚明：清单中相当一部分产品，正被日本车企在华工厂大量使用，查到最后，伤的还是自己。 三大经济团体推迟访华的戏码同样耐人寻味。原定 200 人规模、筹备多时的代表团，临近出发却突然“无限期推迟”，理由是“难以取得实质成果”。翻译过来就是：没谈到条件，干脆不谈了。 这是自 1975 年以来，除疫情外首次中断这一延续近半世纪的经贸惯例，相当于亲手拆掉中日经贸沟通的重要桥梁。 但所谓“反击”，对日本自身的伤害更大。日本汽车零部件高度依赖中国市场，对华出口占比接近八成。丰田、本田、日产在华工厂一旦缺少中国产零部件，停线损失动辄以亿计，最终账单仍由日本企业承担。 锂电池材料领域同样尴尬。日本在少数高端材料上仍有优势，但在中低端材料和完整产业链方面，早已离不开中国。若调查最终落地加税，有测算显示，日本车企单车成本至少增加 1200 美元，在全球新能源价格战中几乎等同于自杀。 三大经济团体的“赌气式推迟”，也暴露了日本商界的真实处境：既不满政府强硬路线，又不敢公开对抗。 经团联内部人士坦言，企业库存普遍只能支撑 3—6 个月，再拖下去将全面承压。日中经协一边向政府要补贴，一边私下通过民间渠道试探沟通空间，左右为难。 高市早苗政府此举，本质是政治凌驾经济的短视选择。在涉台、历史等问题上不断踩线后，面对中方依法采取的管控措施，试图用贸易调查挽回“强硬形象”，却忽视了中日经贸早已深度绑定的现实。 中国商务部此前回应得很明确：相关措施符合国际法，仅针对敏感和军事用途，民用贸易渠道始终畅通。问题不在“中方断供”，而在日本政府人为混淆边界。 日本企业界对此心知肚明。汽车零部件行业协会已公开呼吁政府谨慎行事，东京股市也迅速给出反馈：1 月 17 日早盘，日经 225 指数明显回调，汽车零部件和锂电池板块领跌，资本市场率先投出反对票。 经产省的调查，更像一场“拖字诀”。90 至 180 天的周期，正卡在中国新能源汽车出海与技术升级的关键窗口，试图用时间换空间。 但现实是，中国企业早已加速国产替代，关键芯片和材料自主率持续提升，调查反而可能倒逼中国供应链进一步成熟。 与此同时，三大经济团体打破近半个世纪的访华惯例，也被视为对政府的隐性施压信号：若继续政治冒险，经济界将不再埋单。 这场博弈背后，是日本的三重焦虑：对中国产业升级的恐惧、对自身优势流失的不安，以及对错误决策无力纠偏的无奈。 汽车这一曾经的“国本产业”，已不再具备绝对优势，而稀土等关键资源高度依赖中国，更让日本在现实面前进退失据。 反观中国，一方面加快产业链自主化，另一方面持续拓展多元市场，主动权并未因摩擦而动摇。日本经产省那份冗长的调查清单，反倒像一份“中国汽车产业竞争力目录”。 贸易战从来没有赢家，尤其是在高度融合的产业体系中。政治表演换不来安全感，只会放大不确定性。与其在清单上反复圈画，不如回到谈判桌，用商业逻辑解决现实问题。 中日经贸的小船，不该轻易掀翻。合作依然是成本最低、收益最高的选项。希望日本方面能尽早看清这一点，停止损人不利己的操作，让关系回到理性轨道。 毕竟，市场早已给出答案：对抗没有出路，合作才有未来。
