很多人把泰国高铁称为中泰高铁其实并不妥当。泰国高铁并不是中国承建，也不是直接连接中国，我们只是承建部分工程。泰国高铁只是与老挝相连，全称应称中老泰高铁或南亚中线高铁更为合适，而不应称为中泰高铁。 最近泰国呵叻府在建高铁的重大事故让人心痛。这起事故造成32人死亡、60多人受伤的惨剧，本该聚焦施工安全与责任追究。可我实在看不下去，不少人连基本情况都没搞清楚，就跟着瞎起哄把锅往中国身上扣。 这些人犯错的根源，就是把这条泰国在建高铁想当然叫成了“中泰高铁”。这个叫法不是小失误，是完完全全的张冠李戴，直接搞错了这条铁路的核心属性和合作模式。 首先要把最关键的事实说清楚。这条铁路根本不是中国全盘承建的。根据中泰两国官方签署的合作文件，整个项目采用的是分工明确的合作模式。线下的土建工程，包括路基、桥梁这些基础建设，全部由泰国企业负责实施。中方企业仅负责轨道铺设、电力通信系统、动车组供应以及人员培训这些线上工程。 就拿目前在建的一期工程来说，数据能最直观说明问题。这一段从曼谷到呵叻府，全长253公里，泰国政府已经投入了超过1790亿泰铢的建设资金。这1790亿泰铢对应的土建工程，都是泰国本土企业在承担。中方参与的线上工程合同，直到2020年10月才正式签署，合同执行需要64个月。泰国方面直到今年2月才支付了首笔76亿泰铢的垫付款，用于购买动车。这些公开的资金和合同信息，都明确证明中国只是参与部分工程，绝非全盘承建。 更关键的一点是，这条铁路现在根本不直接连接中国。很多人误以为它能从泰国直接通到中国境内，这是极大的误解。按照规划，它要等到二期工程完工后，延伸到泰国廊开府，才能通过湄公河上的铁路桥与老挝境内的中老铁路对接。中老铁路才是直接连接中国昆明和老挝万象的线路，这条线路自2021年12月开通以来，已经累计发送旅客超6250万人次，运输货物突破7250万吨，是成熟的跨境通道。 中泰铁路二期工程目前还没正式开工。泰国交通部计划在2026年才启动首批土建工程的招标，整个二期全长357公里，总投资约3413亿泰铢，计划施工4年，目标2031年通车。也就是说，要等到2031年之后，这条铁路才能通过中老铁路间接连接中国。现在就叫它“中泰高铁”，完全不符合当前的实际连接情况。 再回到这次呵叻府的事故。事故调查结果已经给出了明确答案。涉事的施工单位是意大利-泰国发展公共有限公司，不是任何一家中国企业。泰国总理阿努廷已经下令终止与这家公司的合同，把它列入黑名单并提起法律诉讼。初步调查显示，事故原因是施工起重机中央承重结构坍塌，而且施工方还存在违规侵占铁路线周边区域的行为，侵占范围达到4至5米，远超“列车运行期间2.5米内禁止作业”的安全标准。 这些调查结果清晰地表明，事故责任完全在泰国本土的施工企业。那些不分青红皂白把责任推给中国的人，要是能稍微花点时间看看官方通报，就不会说出那么离谱的话。把泰国企业施工出的事故算到中国头上，既不公平，也不符合事实。 所以不管从哪个角度说，“中泰高铁”这个叫法都站不住脚。从合作模式看，中国只参与部分工程；从连接情况看，目前与中国毫无直接关联。它更准确的名称应该是中老泰高铁，或者按照泛亚铁路规划，叫南亚中线高铁。 这种名称误区带来的危害已经显现。除了让中国无端背锅，还会误导公众对跨境铁路合作的认知。跨境铁路建设本来就是复杂的系统工程，不同国家分工协作是常态。中老泰铁路的最终目标是形成从中国昆明到泰国曼谷的国际运输走廊，降低区域物流成本，促进经济发展。这个目标的实现需要各国紧密配合。 我们理解大家对重大事故的痛心，也支持对施工安全的严格追责。但追责的前提是搞清楚事实真相，找对责任主体。把泰国高铁乱称为中泰高铁，进而把事故责任甩给中国，是对事实的无视，也是对跨境合作的伤害。 希望大家能记住这些基本事实。中国只是中泰铁路的部分参与方，不是全盘承建方。这条铁路目前不直接连接中国，要等2031年二期完工后才能通过老挝对接。正确称呼它，尊重各国的分工责任，才是看待这个项目的正确态度。别再被错误的名称误导，更别让不实言论伤害了正常的国际合作。
