比亚迪最早搞出那些“花里胡哨”功能的时候，很多人笑话它不务正业。 2015年的唐，就能用钥匙遥控着挪车，跟玩大号玩具似的。 手机app提前开空调，夏天上车那股凉气，冬天那座椅加热的暖乎劲儿，现在看是标配，当时可没几家舍得给你。 还有那个外放电，郊游煮个茶、露个营，电网直接跟着车走，这思路现在都被抄烂了。 按说，当时的主流观点，是日系那种除了开啥也没有的，才叫可靠的工具车。 其实这里头有个误解。 能把人从A送到B，那是汽车的本分，相当于买个手机必须能打电话。 真正的工具车，得像智能手机，在你生活的各种刁难场景里，真能派上具体用场。 这里头最让我服气的，是它那个雪地模式。 这东西它几乎不宣传，但冬天你去东北、内蒙那些地方，问问开唐、汉的老司机，心里是不是特有底。 我一个开修理厂的朋友，去年在长白山接了个救援的活儿。 到地方一看，场面挺有意思。一辆后驱的比亚迪汉，在压得瓷实的雪坡上，稳稳当当地上去了。 旁边一辆也是后驱的某品牌轿车，轮胎干刨雪，哧溜哧溜就是原地画圈，最后没招了，只能等他来拖。 他搓着手，蹲路边看了半天，回来跟我念叨：这比亚迪，底下那套电控系统（像“易四方”那种）是真有点东西。它不像老办法靠刹车硬憋，是给每个电机下指令，让有劲的轮子多出力，打滑的轮子少使劲或者收着点。 这么说吧，就像四个人抬轿子，有一个脚滑了，另外三个瞬间就知道多使点劲，把轿子稳住，而不是一起跟着趔趄。 技术这东西，吹得天花乱坠没意思。 关键是，哪天你拉着家人，碰上冰天雪地的烂路，它能给你兜底，让你心里不慌。 这份实在，比什么“工具车”的名头，都来得有价值。 你琢磨琢磨，是不是这个理儿。
