其实我很早就说过，保时捷停产的一些车型，在不远的将来都会回归，因为企业跟政策归跟政策，根本上还是需要逐利的，并且二者有时是背离的，尤其是近期保时捷欧洲的高管承认对很多巨大市场产生了误判，并迅速调整产品线这个消息出来之后，你会发现，导致利润受损的源头其实是品牌。 有些品牌它天生就长在发动机上，基本盘被大量的发动机爱好者包围着，一旦停产了某些关键型号，代际续不上，前任车主发现：自己手里的车，突然成了弃子，长期价值预期下滑；潜在车主发现，好家伙，这个品牌的未来叙事，跟我当年爱上的那个保时捷，已经不是一回事。二手市场发现：车型谱系断裂，价格体系失去锚点；最终，这一切都会反向传导到新车端，变成品牌溢价能力的塌陷。很多调研称已经没有发动机爱好者了，我认为是扯淡，你要知道调研报告怎么出来的你就知道这个产业链怎么运作的了，样本怎么选、问题怎么问、权重怎么调、结论怎么写——主观因素一旦介入，结果可以非常“贴合预期”。很多时候，一些咨询调研报告压根就是某些公司出钱，然后给决策层买的一个外部的心理暗示，纯纯自我欺骗。其实现阶段对保时捷来说，最好的方式就是同平台，既有燃油车，又有电动车，外观尽量不要做那种太割裂的区分，可以有微小的改变，比如发动机有前格栅的是PHEV或者ICE，做得更封闭一些的则是纯电。 但整体轮廓、比例、气质，必须一眼还是“保时捷”。说白了，阶段性的一个结论，对保时捷来说，或许新能源本身并不是导致保时捷品牌价值受创的一个根源，我觉得是新能源硬切换导致的产品断代。 好在，一切都没有在911上动刀，不幸中的万幸... 懂车老王车评精选汽场全开
