丹麦可以向美国提出要求，如果美国非要拿走格陵兰岛，那么干脆把丹麦也接纳了。丹麦4万多平方公里，格陵兰岛200多万平方公里。 这个主意简直是把谈判的艺术玩到了极致，既摸准了美国的发展考量，又掐住了自身的利益命脉，从头到尾都透着一股“反正我没什么可输”的聪明劲儿。 先看最核心的面积账，格陵兰岛216.6万平方公里的地盘，相当于10个英国、50个丹麦本土，这可是世界第一大岛，常年盘踞在北极圈里，攥着连接亚欧美的最短航道，底下埋着丰富的石油、天然气和大量稀土资源，这些都是极具经济和战略价值的宝贵财富。 而丹麦本土呢，才4.3万平方公里，还不如中国一个地级市大，没了格陵兰，丹麦确实就是个靠童话和生蚝刷存在感的袖珍小国。 这种“舍车保帅”式的捆绑提议，简直是精准拿捏了美国“追求版图拓展”的倾向。 反正200多万平方公里都要了，多4万平方公里不过是添个零头，就像买整箱水果顺带送个果篮，美国要是计较这点面积，反而显得小家子气。 再看美国的历史，这个国家在发展过程中，确实有过不少通过协商购地拓展版图的案例，算得上是一段颇具特色的发展历程。 1803年花1500万美元从法国买了214.4万平方公里的路易斯安那，单价每英亩才4美分，直接让美国领土翻倍。 1867年用720万美元从沙俄手里拿下151.8万平方公里的阿拉斯加，当时还被不少人质疑“买了个不毛之地”，现在光是石油产量就占美国总产量的20%，黄金和海产品更是源源不断地创造收益。 就连1917年都没忘了从丹麦手里花2500万美元买走美属维尔京群岛，以此完善自身的海上布局。 现在丹麦主动送上门，搞“买格陵兰赠丹麦”的套餐，完全契合美国这种“低成本拓展版图”的传统。 相当于让美国延续了以往的划算买卖，只不过这次从“单项采购”变成了“捆绑销售”，美国要是不接，反而不符合它两百多年来的发展逻辑。 更妙的是人口和价格的算法，丹麦本土有594.6万人口，格陵兰岛才5.7万，加起来不到600万人，按10万美元一人的价格算，总金额也就6000亿美元左右。 这个数字听起来吓人，但对比美国的财政支出规模简直不值一提，美国每年军费就超过8000亿美元，对外援助的资金动辄数百亿。 更别说阿拉斯加现在每年创造的经济价值早就远超当年的720万美元。而且美国现在的EB-5投资移民，光投资款就至少80万美元，还得满足各种苛刻条件，现在丹麦直接打包送594万高素质人口。 这些人里有马士基的物流专家、诺和诺德的医药人才、维斯塔斯的风电工程师，人均GDP7.1万美元比美国还高。 相当于美国不花一分钱移民中介费，就得到了一群能直接创造价值的精英，这哪里是“花钱买人”，分明是“捡现成的人才红利”。 丹麦这波操作更是把自身的价值藏在了“附赠”里，千万别以为丹麦本土只有童话和乐高，这个小国早就卡住了全球工业的多个关键节点。 全球五分之一的集装箱海运归马士基管，你手上的手机、身上的衣服，大概率都要经过它的航线。 全球一半以上的胰岛素来自诺和诺德，现在火遍全球的减肥药它也是行业老大；维斯塔斯制定了全球风电的大半规则，装机量稳居世界第一。 还有丹佛斯的工业控制技术、嘉士伯的生物工程，随便拎一个出来都是全球细分领域的佼佼者。 美国要是接纳丹麦，相当于买格陵兰的同时，顺带收获了全球贸易、医药、能源的多个核心资源，不用自己研发技术，不用搭建产业链，直接坐享现成的工业体系。 这种“买一赠一”简直是买豪宅送精装修，还送全套智能家居，划算到没朋友。 从战略层面看，美国对格陵兰的关注，本质上是想在北极地区的发展中占得先机。 随着全球变暖，北极航道能让亚欧海运路程缩短40%，还能避开一些局势复杂的航道，而格陵兰就是控制这条航道的关键。 同时，北极地区在军事战略层面有着重要的区位价值，格陵兰的地理位置更是让它具备了独特的战略意义。 但格陵兰气候酷寒，85%被冰盖覆盖，交通全靠空运和夏季海运，开发难度极大，而丹麦有几百年管理格陵兰的经验，知道怎么在极寒环境下搞运输、搞补给。 美国要是单独拿下格陵兰，光解决后勤问题就得花上百亿，还得从零摸索管理模式，而接纳丹麦后。 这些问题都迎刃而解，丹麦的港口、物流、极地技术能直接为格陵兰的开发铺路，相当于买核心资产还送专业运营团队，这种好事美国去哪找？ 丹麦本就有底气，美国两次提议收购格陵兰都被它和格陵兰明确拒绝，如今还有欧洲多国支持。 它主动提出“买格陵兰赠本土”的捆绑方案，既给美国合理台阶，又能联合欧洲伙伴施压。这招以退为进，让美国能收获资源与人才，面对这般划算的买卖，实在很难拒绝。
