我们终于尝到了养虎成患的滋味：想当年马斯克手下的两家公司～特斯拉即将破产，而spaceX公司因为无法从特斯拉得到输血而活的苟延残喘。 2018年，埃隆·马斯克和他执掌的两家公司——特斯拉与SpaceX，几乎被逼至绝境。特斯拉自2003年成立以来持续亏损，到2018年初已累计亏损超过60亿美元。当年第一季度，特斯拉总营收为34.1亿美元，净亏损却高达7.846亿美元，公司总债务达94亿美元，手中现金不足30亿美元。有分析指出，特斯拉平均每分钟消耗6500美元，其资金很可能在2018年底耗尽。 与此同时，SpaceX虽然成功发射了猎鹰重型火箭，但其发展也深受特斯拉财务危机的拖累，因为马斯克的个人资金和公司资源在两者之间艰难调配。 面对破产危机，马斯克采取了一系列极端措施。他睡在工厂地板亲自监督Model 3的生产，甚至在公司工厂外搭建“帐篷”作为新的总装线，用大量人工替代故障频发的自动化机器人。2018年6月，他宣布裁员9%，约3000名员工以节省开支。 然而，真正扭转局面的契机来自东方。就在马斯克最为艰难的时刻，中国递出了“救命稻草”。2018年7月，特斯拉与上海临港管委会签署纯电动车项目投资协议，规划建设年产能50万辆的超级工厂。此举为特斯拉带来了至关重要的市场准入、潜在的融资渠道以及庞大的消费前景。果然，上海超级工厂从2019年1月奠基到当年12月第一辆整车下线，仅用了不到一年时间，创造了“特斯拉速度”。这座工厂很快成为特斯拉全球产能的重要支柱，2023年其产量占比超过特斯拉全球产能的一半。 获得喘息机会并从中美合作中汲取能量后，特斯拉迅速复苏。2018年第三季度，特斯拉意外宣布盈利，营收68.24亿美元，净利润2.55亿美元。随着上海工厂产能爬坡，特斯拉的现金流状况得到改善。 然而，马斯克随即将其充沛的资源大幅倾斜给SpaceX，加速其太空探索计划，如开发BFR火箭计划将人类送上火星。这种战略转向在某种程度上印证了当年的担忧：特斯拉在地面获得的盈利，很大程度上转化为了SpaceX进军太空的燃料。 而中国向特斯拉开放市场，初衷是引入一条强大的“鲶鱼”，倒逼国内新能源汽车产业创新升级。结果证明，这一策略取得了超预期的成功。面对特斯拉的竞争压力，中国车企如蔚来、小鹏、比亚迪等展现出惊人的应变能力。它们在产品矩阵丰富度、智能科技、性价比及客户运营等方面快速迭代，逐渐缩小甚至反超与特斯拉的差距。 2024年，特斯拉在华市场份额被挤压至5.4%，较2023年下滑了2.4个百分点。2025年第一季度，特斯拉全球交付量同比下降13%，而中国新能源车市场同期渗透率已达到45%，此消彼长之间，格局已然改变。 回顾这段历程，中国在特斯拉危难之际提供的机遇，确实帮助马斯克和他的商业帝国渡过了难关，甚至间接助推了SpaceX的太空雄心。然而，这条被引入的“鲶鱼”也极大地激发了本土产业的潜能。 中国车企在激烈的开放竞争中“练就了真本事”，从最初的被动应对转变为全球新能源汽车领域的核心力量。这不仅体现在国内市场，更体现在全球舞台上，中国汽车出口量在2023年跃居全球第一。这段经历或许在某些时刻让人感到“养虎成患”的担忧，但最终结果更清晰地表明：在开放中竞争，在竞争中成长，往往能催生出更强大的自身实力。
