欧盟1月12日宣布，北京和布鲁塞尔已就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成协议。 欧盟委员会发布了关于中国出口商提交价格承诺的指导意见，并称出口商可通过承诺年度出货量和未来在欧盟的投资计划，增强相关提案的可行性。 这背后是近一年的惨烈贸易博弈。欧盟统计局2024年10月数据显示，对中国电动车加征35.3%反补贴税+10%基础税，直接把税率飙到45.3%的恐怖高位。 说白了就是用“价格承诺”换掉关税大棒！最低进口价按两种方式核定，要么基于到岸价加反补贴税，要么参考欧盟本土车售价，还得含合理利润。 每种车型都有专属最低价，动态调整区间大概3.5万-4万欧元，欧盟还盯着“交叉补偿”，怕车企变相补贴规避规则。 2024年11月至2025年1月，上汽名爵欧洲销量暴跌32%，比亚迪却逆势狂揽18%市场份额，反观大众ID.4同期销量从2878辆砸到889辆，暴跌近70%。 欧盟统计局明明白白标注，中国电动车已霸占欧盟纯电进口55%份额。欧盟喊着2030年减排55%的口号，没中国电动车，这目标就是自欺欺人的空话！ 关税大棒没砸倒中国车，反而砸了本土车企的饭碗。奔驰EQE同期销量暴跌83%，本土品牌连自家市场都守不住，还好意思谈保护？ 比亚迪砸5亿欧元在匈牙利建厂，小鹏扎根慕尼黑搞研发，中国车企用真金白银，硬生生砸开欧盟市场的大门，这才是硬实力的底气！ 这根本不是零和博弈，是欧盟的无奈妥协。中国保住出口阵地，欧盟拿到投资和减排救命草，不然产业链早掀了腥风血雨。 但欧盟的小心思藏不住：定价标准由他们说了算，投资承诺没达标还可能追溯征税，这些规则迟早会变成新的贸易绊马索！ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
