2025年上半年，一个让很多人没想到的数据出来了：中俄贸易额，掉了9.1%。 嘴上说着“合作无上限”，转头就对我们的车企下手。一纸令下，俄罗斯抬高进口标准，给本土产业腾地方。结果就是，中国汽车在俄销量下滑29%，市场份额被硬生生从高点挤压到了55.8%。前一秒还在采购，后一秒就翻脸不认人。 这种看似突然的转变，其实在其他领域早有预兆，甚至可以说是他们一贯的行事风格。 要知道前一年，两国贸易额还刚创下 2448 亿美元的新高，中国也连续 15 年是俄罗斯最大的贸易伙伴，怎么突然就出现了下滑？这背后，最明显的变化就出在汽车贸易上。 之前俄乌冲突后，西方车企纷纷撤出俄罗斯市场，中国汽车趁势补位，市场份额一度冲到了 60% 以上，成为俄罗斯汽车市场的主力。 可没想到 2025 年刚开头，俄罗斯就出台了一系列政策，直接针对进口汽车。 先是报废税大幅上涨，1 到 2 升发动机的外国新车，要交的报废税从原来的 2.64 万元人民币涨到了 4.88 万元，2 到 3 升的更夸张，最多要交 20.2 万元，一下子让买车成本涨了不少。 紧接着又提高了进口关税系数，最高到 38%，中国汽车清关费用每辆最多增加了 2655 元。 还有认证门槛也变严了，出口到俄罗斯的汽车不能用国外实验室的数据，必须找俄罗斯本土机构做认证，光等结果就要一年，每辆车还要多花 4000 美元。 这些政策一实施，中国汽车在俄罗斯的销量立马受了影响，前 10 个月就下滑了 27.3%，接近三成，市场份额也掉到了 55.8%。 像奇瑞星途、长城坦克这些之前卖得不错的品牌，销量都降了三四成，奇瑞瑞虎 7 Pro Max 的跌幅更是快到六成。 原本俄罗斯是中国汽车最大的出口目的地，现在已经被墨西哥超过，连阿联酋都赶了上来，跌到了第三。 俄罗斯这么做，明摆着是要给本土汽车产业腾地方。他们早就说了，要在 2030 年把本土车企的市场份额从 40% 提高到 80%，2025 年前让汽车产量翻倍、零部件产量增加两倍。 之前西方车企留下的市场空白，中国汽车帮他们填补了，现在他们自己要发展本土产业，就直接对中国汽车下手，一点都不顾及之前的合作情分。 不光是汽车，俄罗斯在其他商品进口上也有过类似操作。早几年，为了保护本土农业，他们就禁止过从欧盟、土耳其进口农产品，后来还对乌克兰的商品加征关税，禁止进口乌克兰食品。 2025 年，他们又对中国商用车动手，说东风、福田等几个品牌的卡车有质量问题，直接禁止进口销售，还要召回已经卖出的车辆。 这种做法其实很一致，只要本土产业需要保护，就不管不顾地抬高进口门槛，哪怕之前合作得好好的。 俄罗斯的这些政策，看似是为了发展本土产业，可实际情况并不乐观。他们整个汽车市场一年的销量也就 157 万辆，还不如中国乘用车市场一个半月的销量。 而且俄罗斯国内消费低迷，央行基准利率一直维持在 21%，汽车贷款年化利率飙到 30%，老百姓根本没多少购买力。就算把进口汽车挡在外面，本土汽车产业能不能顶上来还是个问题。 有些中国车企为了应对，也尝试在俄罗斯本土化生产。长城汽车把图拉州的工厂改成了全散件组装，本地化率做到 65%，才躲开了高额税费，还拿到了补贴。 奇瑞和当地企业合作的新品牌也开始量产销售。但这样的企业只是少数，大多数中国车企还是靠出口，根本扛不住俄罗斯说变就变的政策。 更让人不舒服的是，俄罗斯一边喊着 “合作无上限”，一边却用各种政策限制中国商品。 之前中国汽车帮他们稳住了汽车市场，现在他们要发展自己的产业，完全可以通过协商合作的方式，而不是突然翻脸，用提高税费、设置认证壁垒这种强硬手段。 这种做法不仅让中国车企蒙受损失，也让两国的贸易合作蒙上了阴影。 中俄贸易额的下滑，表面看是俄罗斯的贸易保护政策导致的，深层原因还是他们只考虑自己的利益，不管合作的可持续性。 想要发展本土产业没错，但不能以牺牲合作伙伴的利益为代价。 中国一直是俄罗斯靠谱的贸易伙伴，在能源、农产品、电子产品等多个领域都有深度合作，可俄罗斯却在关键时候给中国企业设置障碍。 未来，中国企业想要继续和俄罗斯合作，只能更加谨慎，提前应对他们可能出台的各种限制政策。而俄罗斯如果一直这样行事，只想着用保护主义手段扶持本土产业，最终可能会得不偿失。 毕竟贸易合作讲究的是互利共赢，单方面的限制只会让合作之路越走越窄，这对两国经济都没有好处。
