“他们几乎照我说的每一句话去做。”1月6日，他在美国热播播客《Moonshots》中接受专访时，说出了这句被全球媒体放大的话。听起来像是夸奖，实则像在“邀功”。他到底是无心之语，还是喧宾夺主？ 中国的新能源奇迹，是“听马斯克的话”，还是走自己的路？ 如果只看结果，马斯克和中国确实在同一个战场上狂飙突进：电动车、光伏、电池，全球领先。但要说中国是听着马斯克的“指挥棒”起舞，这就显得有点自我感动了。 时间先后顺序摆在那儿。中国在新能源这条路上，是一步一个脚印地走出来的。早在2010年，中国就把新能源汽车写进战略发展大纲里，国务院2012年发布的产业规划明确提出“以纯电驱动为主”，那时候马斯克的特斯拉还在为Model S的产能焦头烂额。 他的“宏图计划”第一篇章是2006年，第二篇是2016年，至今2026年了，第三篇还没写完。对比来看，中国的新能源战略早他至少半个身位，甚至可以说是“提前下场”，而非“后来跟风”。 再看企业层面，比亚迪和宁德时代早就不是“临时起意”的玩家。比亚迪上世纪90年代就在做电池，2003年就开始造车，2008年推出全球首款量产插电混动，那时特斯拉的第一款车Roadster才刚上市。 2022年，比亚迪更是宣布全面停产燃油车，一头扎进新能源。宁德时代成立于2011年，仅用两年就搞定了宝马的严苛测试，2024年动力电池出货量全球第一，稳坐头把交椅。不靠谁“话语点拨”，靠的是技术硬碰硬。 这两家企业的成长轨迹，和马斯克有没有说话，真没太大关系。他们押注的，是中国政策的确定性和市场的广阔度。中国为什么要发展新能源？不是为了追星马斯克，而是为了自己的能源安全。 中国是全球最大的汽车市场，但石油对外依存度常年超过70%。想要摆脱“油咽喉”，只能靠电动化转型。而这一转型，不仅能减少污染、缓解能源压力，更是产业升级的突破口。 国家政策连年加码，从财政补贴到基础设施，从示范城市到研发支持，全链条推动新能源车“跑起来”。从政策到资本，从城市到农村，这不是一个企业能策动的潮流，而是国家意志主导的系统工程。 再放眼全球，新能源的发展已成共识。无论是美国、欧洲，还是日韩乃至中东，谁都不想在新一轮能源革命中掉队。国际能源署的数据显示，2023年全球新增可再生能源装机量超过5亿千瓦，其中中国贡献了一半以上。这不是“听谁的话”能做到的，是顺应时代潮流的必然选择。 有人说，中国确实参考了特斯拉的商业模式，但参考不等于复制，更不是盲从。中国的新能源发展路径，更像是“英雄所见略同”。全球都在转型，方向一致，过程各异。马斯克在美国点火，中国在国内烧锅炉，各自有各自的火力和节奏。 更重要的是，中国的新能源产业已经从跟跑变为领跑。不只是量大，更是质强。宁德时代的动力电池在能量密度、安全性、成本控制上已是世界标杆；比亚迪的刀片电池、e平台3.0技术也早已在全球市场站稳脚跟。 光伏和风电方面，中国的装机容量和技术水平同样处于世界第一梯队。2025年，中国太阳能装机容量已达11.6亿千瓦，风电6亿千瓦，领先全球。 这些硬核数据，足够让“听谁的话”这种说法显得轻飘了。如果真是“听话”，怎么会年年刷新全球纪录？怎么会在欧美还在讨论补贴政策的时候，中国企业已经一车难求？ 当然，马斯克在新能源领域的贡献毋庸置疑。他以一己之力，重新定义了电动车的形象，也确实推动了全球对可持续能源的关注。他的特斯拉、SpaceX、Starlink，每一样拿出来都足够让人敬佩。 但把中国新能源产业的成就归结为“照我说的去做”，这就像是看别人考第一，却说是自己教得好，既不客观，也不严谨。 从国家战略、企业实践、市场推动到技术创新，中国新能源产业的崛起是多因素综合作用的结果，是一场没有剧本、没有“导师”的自我革命。不是哪位硅谷大佬的话语激发的灵感，而是对未来发展路径深思熟虑后的主动选择。 马斯克的问题出在他过于高估了“个人影响力”在体系型国家战略中的作用，也低估了中国企业家的长期主义。宁德时代、比亚迪这些名字的崛起，不靠“口号”，靠的是实打实的专利、技术、投产和交付。 未来，中国还会继续在新能源这条路上走下去，不是因为有人在耳边念叨几句，而是因为这条路符合国家利益，也符合人民的期待。 马斯克再谈中国：AI算力将领跑全球，电力输出将达美国三倍——观察者网2026-01-08
