越南终于不装了，把话撂这儿，越南部长近期明确要求，越南高铁需在2026年底前动工。三次搁浅四次喊停，早已从万众期待的国运工程，变成了国际合作场上的烫手山芋。而核心症结说白了就一句：不愿意给钱还一堆要求！ 越南南北高铁这个项目，拖了二十多年，从一开始的万众期待，到现在成了国际合作里的烫手山芋。2025年底，建设部部长陈宏明直接下令，要求各部门加快报告进度，确保2026年底前必须开工。全长1541公里，时速350公里，总投资673亿美元，目标2035年通车。这话说得硬气，相当于给项目下了死命令。 说实话，这个工程搁浅了好几次。最早2006年，越南就拉日本进谈判桌。日本折腾几年，给出560亿美元报价，还附带30年工期。结果2010年送到国会，直接被否决，主要原因是费用太高，越南觉得扛不住。后来越南又回头找日本，想压价的同时要求转让核心技术。日本企业一算，工期长不确定因素多，还要交出关键技术，这买卖不划算，就没继续。 中国也接触过。越南开出的条件挺苛刻，全额垫资670多亿美元，还得无偿转让全套高铁技术，从列车制造到信号系统，一点不留。加上不愿用国家信用担保，所有风险都推给中方，盈利他们拿大头，亏本中方扛。这种要求超出正常商业合作底线，高铁技术研发投了大量资源，无偿转让等于剥夺企业利益，再加巨额垫资风险，没企业愿意接。谈判自然散了。 越南谈判时总爱多方拉扯，用一家方案压另一家价格，还捆绑本地产品优先使用，增加成本和难度。没人接盘就想本土企业顶上。2025年5月，Vingroup通过子公司提交投资登记，自担20%，其余希望政府给35年零息贷款。12月17日，还跟德国西门子签框架协议，涉及技术支持。市场一度看好。结果才8天，12月25日，Vingroup就递信撤回，说集中资源干其他项目。集团股票大跌，范日旺一天纸面财富少近20亿美元。原因很简单，融资和风险分担谈不拢，项目年收入测算顶多56亿美元，运营成本42亿美元，还不算利息维护，现金流紧巴巴。集团主业地产和电动车，回款快，不想陷长周期亏本买卖。 本土巨头都跑了，外资态度也冷。德国韩国消极，日本不愿再让步。标准统一、技术来源、融资全卡壳。越南航空便宜，高铁票价和时间成本高，竞争力弱。政府说项目继续，2026年1月定中标者，主要靠国有预算。但钱从哪来，风险怎么分，没明确路径，开工目标听着雄心大，执行起来难。 对比看，老街-河内-海防铁路推进稳，这条390多公里，设计时速160公里，用中国标准轨，已在建。2026年一季度可能引入几家中方承包商联合体。重点解决货运，云南货物几小时到港，沿线惠及越南不少人口。务实，不追超高时速，没复杂捆绑。 南北高铁喊了多年，这次部长把话撂这儿，2026年底动工。但不调整那些不现实要求，不拿出互利态度，估计还得继续画饼。国际合作不是单方占便宜，得讲风险共担、利益共享。越南经济增速快，基建需求真，但得脚踏实地算账，不然再大野心也落地难。毕竟没人愿意陪着耗在报价低、要求多、周期长的项目里。
