就在刚刚， 台“国防部”发布声明， 1月8日，针对F-16V坠海失联，台湾地区“国防部”部长顾立雄今表示，至今已派30架次搜救飞机、22艘舰艇，唯一目标就是尽全力进行搜救。 顾立雄表示，现在是空军进行天安二号特检，也就是说战、演训任务暂时停止，但警戒与待命的部分还是会维持，现在已经开始将所有飞机进行特检，预计特检会在周六完成。 话听着挺好听的，细究起来全是漏洞！ 就说这“全力搜救”的水分有多大。1月6日晚上7点29分，辛柏毅上尉驾驶的F-16V在花莲外海失联，可台军的海巡船半小时后才从苏澳、花莲等地出发，赶到事发海域时已经快过去2小时了。 要知道海上搜救的“黄金72小时”有多关键，尤其是夜间低温，海水里多待一分钟就多一分危险，这点常识台军不可能不懂。 而且派去的S-70C搜救直升机还是个“老古董”，服役快20年了，去年9月幻影2000坠海时，同款直升机的救生吊篮就卡过，捞到飞行员却拉不上来，最后只能转海巡艇。这次夜间风浪又大，这架老直升机能不能扛住都要打问号。 最离谱的是搜救协调的混乱。按说这种紧急情况得空军、海巡、港口联动，可去年幻影坠海时就出过大乱子：海巡艇捞到人想回新竹南寮港，结果没人查潮汐，到了才发现退潮进不去，只能绕远路去台中港，硬生生多花3小时。 这次虽说没提港口的事，但从过往表现看，各部门“各干各的”的毛病大概率没改。现在搜救都超过40小时了，别说找到人，连飞行员的求救信号都没收到，台空军甚至没法确认他到底有没有成功跳伞。 要知道飞行员救生包里的信标机本该自动发信号，可现在一点动静没有，要么是设备坏了，要么是飞行员根本没机会激活——而这些救生装备还是十年前的老款。 而顾立雄说的“天安二号特检”，这速度快得反常。查了下航空维修手册，像F-16这种经历过事故的机型，非例行特检得逐项排查异常状况，光是航电系统就得仔细检测，正常流程哪能这么仓促。 况且这次事故的嫌疑祸首——模块化任务计算机（MMC），早就问题不断了。有爆料说事发前几天这架战机就出过MMC故障，修了下没根本解决，升级后的F-16V经常出现这种问题，甚至会莫名“鬼转”，也就是不受控地剧烈机动。 2024年嘉义基地就有两架F-16因为这问题差点出事，台军只停飞低空训练半年就不了了之，根本没解决根源问题。 最让人无法接受的是，本可避免悲剧的安全设备，台军拖了八年都没装。美军的F-16早就普及自动地面防撞系统（GCAS），能在飞行员空间迷向时自动拉升战机，可台军2018年就开始谈采购，到2026年装机率还是零，要拖到2027年后才能装完。 这次辛柏毅就是喊着“云中失散”“高度下降”失联的，明显是空间迷向，要是有这个系统，说不定就能拉回来。 台“国防部”去年10月还向立法机构撒谎，说F-16性能提升全完成了，直到坠机才承认防撞系统一架没装。 这已经不是F-16第一次出事了，从1997年到现在，台军的F-16已经摔了11架。2022年就有一架F-16V坠海，2020年花莲基地同样是夜训，蒋正志上校的战机失联至今没找到遗体，原因也是空间迷向和设备故障。 为什么同样的问题反复出现？看看台军的维修能力就懂了，审计部门报告显示，F-16最关键的30项维修里，28项都得送回美国，自己根本修不了，妥善率全靠凑数。 可即便如此，台当局还在砸钱买新战机，66架新F-16V交货一延再延，顾立雄被问起时，只会说“56架在组装”，却给不出具体到货时间。 一边是飞行员拿命在飞老掉牙的战机，一边是台军把钱花在表面功夫上，把安全承诺当口号喊。辛柏毅才29岁，飞行时数611小时，是经验丰富的精英，几天前还和妻子从芬兰度蜜月回来，如今却生死未卜。 顾立雄口中的“30架次飞机、22艘舰艇”看着唬人，可要是早把救生装备升级、把防撞系统装齐、把维修保障做好，何至于让飞行员陷入这般险境？ 搜救还在继续，但黄金时间已经所剩无几。 台湾东部海域的黑潮流速极快，水温又低，飞行员就算跳伞成功，能撑过48小时都难。这场悲剧从来不是“意外”，而是台军长期重面子轻里子、重政治轻安全的必然结果。 每次出事都喊着“检讨”，可除了暂停训练搞个形式化的特检，根本没解决装备老化、保障缺失、管理混乱的核心问题。这样的防务体系，别说保护谁，连自己的飞行员都护不住。 信息来源： 1. 环球网：《台F-16V失事暴露战机性能提升未完成，台防务部门被批书面报告“谎话连篇”》（2026年1月8日） 2. 环球时报：《台F-16V又出事故，民进党被批拿士兵当“肉盾”》（2026年1月8日） MCN双量进阶计划
