台海有情况！台军一架F-16战机6日晚19时29分突然从雷达上消失。飞行员辛柏毅疑似已跳伞，但下落不明。 1月6日晚的台湾花莲外海，19时29分，台军一架F-16战机的信号突然从雷达屏幕上消失，就像凭空蒸发一般，塔台反复呼叫，却再也得不到任何回应。很快，消息传开：战机疑似失事，机上飞行员辛柏毅上尉已经弹射跳伞，但下落不明，一场与时间赛跑的海空搜救随即展开。 这个生死未卜的飞行员，还是个刚度完蜜月的年轻人。今年29岁的辛柏毅来自澎湖，是空军官校的优秀毕业生，和妻子同为军人，两人新婚不久，几天前才刚从芬兰蜜月归来，满心欢喜地规划着未来生活，却没料到一场例行训练竟成了生死考验。 消息传回他的故乡，乡亲们纷纷赶到当地天后宫焚香祈福，为这个阳光开朗的小伙子祈祷平安，而由于奶奶年事已高，家属至今不敢把实情告诉老人，只能小心翼翼地封锁消息。 网络上，无数网友自发涌入事发海域的实时影像聊天室，刷满了“辛上尉平安归来”的留言，每一句都饱含着对生命的敬畏。 现实的搜救难度，远比人们的祈祷要残酷得多。 事发地点在花莲县丰滨乡以东约10海里的太平洋海域，当晚受大陆冷气团影响，气温骤降至12摄氏度，海面阵风达到5级，风浪不断加大，能见度极低。 台军方虽然第一时间成立了应变中心，派出了C-130运输机、S-70C搜救直升机，还协调了海军舰艇、海巡署船只甚至附近商船参与搜救，C-130在空中不断投放照明弹照亮海面，但漆黑的夜色和复杂的海流，让搜救如同大海捞针。 落水人员在低温海水中很容易出现失温，黄金救援时间正在一分一秒流逝，截至7日上午，搜救已经持续了十几个小时，仍未发现辛柏毅的踪迹。 随着搜救的推进，这起事故背后的隐忧也逐渐浮出水面。这架失事的F-16战机编号6700，隶属花莲基地，并非什么新机，而是已经服役了近30年的老机型，机身累积飞行时数达到3894小时，发动机运转时数更是高达5447小时，机体老化、金属疲劳的问题早已十分突出。 这架战机虽然经过了“凤展专案”升级为F-16V型号，但核心的安全短板却始终没补上——它没有安装美军早已普及的自动防撞地系统。 夜间飞行尤其是穿云飞行时，飞行员很容易出现空间迷向，分不清上下左右，这时自动防撞地系统就能自动接管战机避免撞海，可台军因为技术整合问题，这项系统的加装要拖到2028年才能完成，如今只能让飞行员“裸奔”式飞行。 这架战机早有“前科”。有消息透露，这架编号6700的战机几天前就曾因为模组化任务电脑故障报修过，虽然经过了修理，但显然问题并没有彻底解决。 岛内还有知情者爆料，台军F-16经过升级后，任务电脑失效的频率明显升高，甚至会出现不受控制的“鬼转”现象，去年就已经发生过类似情况，只是没被外界知晓。 飞行员配备的求生无线电在浅水中就会失效，根本起不到求救作用，不少人质疑：“这根本就是让飞行员在玩命！” 这也不是台军F-16第一次出问题了。自1997年台军接收首批F-16以来，已经发生过12次严重事故，11次坠毁，9名飞行员丧生，这也是F-16V升级后的第二次失事。说到底，这些事故背后，是台军装备更新滞后与训练强度加码的矛盾。 为了所谓的“展示战力”，台军不断提高训练强度，可老旧战机的维护保障却跟不上，关键部件要送回美国维修，周期长、费用高，不少战机只能“带病飞行”。 再加上近期解放军“正义使命-2025”大规模演习的震慑，台军飞行员既要高强度跟踪应对，又要承受巨大的心理压力，疲劳训练之下，事故发生的概率自然大大增加。 目前，台军方已经宣布暂停部分夜间训练，对同型号战机进行全面排查，并承诺72小时内公布初步调查报告。但对所有人来说，现在最期盼的，还是能尽快找到辛柏毅上尉。
