芒杜铁矿生变数！几内亚要抢30%海运权！西芒杜铁矿项目方确认：正与几内亚交通部协商海运配额，几国国有航运公司GAC拟强制承运项目≥30%的后期铁矿石产量。 这个诉求不是空穴来风，是项目在2025年12月完成首船发运后，几内亚第一次在海运环节提出权益加码，针对性极强。 这次权益索要，直接牵扯到项目的两大开发主体，一个是由多国企业组成的赢联盟，另一个是来自英国的矿业巨头力拓集团。 这两家企业在项目前期投入巨大，本来等着首船发运后收回成本、赚取利润，没想到半路杀出这么个变数。 了解这个项目的人都知道，西芒杜铁矿可不是普通的矿场，它被称为全球最大的未开发铁矿，铁矿石品位能达到66%-67%，比澳大利亚主流矿场高出10个百分点，这样高品位的矿石，不管是冶炼能耗还是成本，都有明显优势。 正因为如此，这个项目从规划阶段就吸引了全球目光，之前还有不少人担心，项目航线比澳洲远三倍，运输成本会太高，可实际数据证明，高品位矿石带来的冶炼成本节约，完全能覆盖额外的海运费用。 也正是因为项目前景广阔，几内亚才会在这个节点提出权益加码，明眼人都能看出来，几内亚不满足于只靠矿税赚钱，而是想把海运这块肥肉也攥在自己手里。 毕竟这个项目年产能能达到1.2亿吨，30%的海运量对应的年运费就超过10亿美元。这笔巨额运费收益，任谁都不会轻易放过，几内亚选择在首船发运后提出诉求，时机也选得很巧妙。 首船发运标志着项目正式进入盈利阶段，此时提出海运权益要求，既不会让项目彻底停滞，又能凭借东道主优势掌握谈判主动权。 对于两大开发主体来说，现在的处境有点尴尬，前期为了推进项目，不管是基础设施建设还是矿区开发，都砸了不少钱。 就拿矿区运输来说，光是把勘探设备运进矿区就花了三个月，靠直升机吊运的钻芯机，每台运输成本就超过10万美元。 项目里的货运铁路也是大工程，2025年10月的时候，首台货运专列才正式牵引着铁矿石驶出矿区，开往马瑞巴亚港，这条铁路的建成，才让大规模出口成为可能。 现在刚看到回报的希望，就要在海运环节分走一块利润，换谁都得慎重考虑。 几内亚国有航运公司GAC要承接业务，还有个现实问题摆在面前，不少行业人士担心，GAC本身的运力可能不足，如果强行承接30%以上的业务，很可能会拖慢整体运输效率，影响矿石的按时交付，最终损害的是各方的利益。 而且目前双方只是在协商阶段，30%这个配额比例还没最终定下来，后续的谈判很可能会拉扯好几个月，毕竟涉及的利益太大，任何一方都不会轻易让步。 谈判的结果，不仅会影响这个项目的利润分配，还可能改变全球铁矿石的海运格局。 西芒杜铁矿的出现，本来就已经给全球铁矿石市场带来了震动，早在2025年9月，矿业巨头必和必拓就率先宣布对客户采用人民币结算铁矿石贸易，巴西淡水河谷也紧随其后，签订了大额人民币采购协议。 当下，几内亚骤然提出索要海运权的要求，使得这个原本就变数丛生的项目，更笼罩在一层浓重的不确定性迷雾之中，未来走向愈发扑朔迷离。 有分析认为，几内亚的诉求背后，是资源国对产业链利润分配的重新考量，以往很多资源国只靠出售资源赚钱，利润大头都被开发企业赚走，现在都开始想办法抢占更多产业链环节。 这种趋势在全球矿业领域越来越明显，不少资源国都开始通过政策调整，要求开发企业更多地雇佣本地劳动力、使用本地企业的服务，目的就是把更多利润留在国内，带动本土产业发展。 几内亚此次对海运权的索求，堪称这一趋势的典型范例，它清晰映照出当下某种发展态势的显著特征。 对于开发企业来说，如何平衡和资源国的利益关系，成了必须面对的课题，完全拒绝资源国的诉求，可能会引发更大的矛盾，甚至影响项目的正常推进；轻易答应，又会压缩自身的利润空间，影响前期投入的回报。 现在整个行业都在关注这次谈判的结果，西芒杜铁矿作为全球最大的铁矿项目，它的每一个变动都可能引发连锁反应，希望双方能秉持互利共赢的原则，尽快达成一致，让项目能顺利推进。 对于全球矿业市场来说，一个稳定、高效的西芒杜铁矿项目，能增加铁矿石的供应总量，缓解供需矛盾，让更多企业受益，这也是全球矿业行业共同的期待，毕竟互利共赢才是长远发展的王道。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！
