日本这回是真的知道错了！ 2025年12月，东京高调宣布，2026年1月20号到23号，要派一个超200人的商界代表团来中国，带队的都是大人物，经团联会长筒井义信、商工会议所会长小林健，行程表排得特别细，精确到每个小时。 12月，东京那边传来了个挺重磅的消息，虽然听着只是个访问安排，但里头的门道可不少。说是转过年来的1月20号到23号，日本商界那是彻底坐不住了，一下子拉起了个两百多人的超级大团要往中国跑。 这次带队的不是一般人，而是经团联和商工会议所的两位“掌门人”，也就是日本商界真正的实权大佬。 最有意思的是他们的行程表，听说不仅把这四天排得满满当当，甚至连每个小时干什么都算计得清清楚楚。这哪是来客套串门的？这分明是火烧眉毛，急着拿着计算器来找条活路，连一分钟都不敢浪费。 咱们把时间往前倒几年，日本品牌在中国那可是横着走。以前进商场买电器，不懂行的都知道往最贵的区挑日货准没错；马路上四个车轮子里，恨不得就有一个是挂着丰田或者本田标的。 那时候，谁家买了日系车，那就是图个皮实、省油、耐用，市场份额一度占到了四分之一以上。可现在呢？这脸打得太快了。 到了2025年前十个月，日系车在中国市场的份额直接就在地上趴窝了，只剩下10.8%，说是“腰斩”都算给面子。 家电那边输得更惨，海尔、美的这些国产大牌早就联手拿下了七成多的地盘，日系那几家昔日霸主加起来连8%都凑不够。 索尼手机早就没影了，佳能关了厂，三菱连整车都不造了。这撤退的速度，简直跟雪崩一样。 这到底是因啥？其实大家心里跟明镜似的。 不是谁把门关上了，是咱们消费者变了。现在三十来岁的年轻人手握购车款，谁还看什么“情怀”？ 人家要的是一箱油能跑两千公里的混动，要的是喊一声就能开窗户的智能系统，要的是像手机一样月月更新的软件。反观日系车企在干啥？等东京总部开完那漫长的决策会，黄花菜都凉透了。 再加上“油改电”的敷衍产品，还有接连爆出的造假丑闻，那点“省心”的滤镜早碎了一地。看着比亚迪、极氪这些国产车要技术有技术，要便宜有便宜，日系车那套老皇历根本不管用了。 但是，你要以为日本人这就准备卷铺盖走人，那可就大错特错了。 这次两百多人的大团，手里拿的可不是“散伙饭”的菜单，而是厚厚的投资计划书。 有个数据特有意思：虽然他们的产品在市场上卖不动了，但前九个月日本往中国砸的投资反而逆势涨了55.5%。这帮商界大佬精着呢，这种看似矛盾的操作其实全是求生欲。 他们一边砍掉那些不赚钱的低端制造，一边疯狂往新能源、绿色能源、AI这些新赛道里挤。他们心里清楚，既然整车干不过国产，那就混进中国这个全球最高效的供应链里去赚钱；既然单打独斗不行，那就借着中国的东风去开发第三方市场。 这就是为啥这次访问的名单里，除了那些不得不守江山的老面孔，还塞进了大量搞高科技的新面孔。虽然国际形势复杂，美日同盟也摆在那，但在赚钱活命这事儿上，身体最诚实。 中国毕竟连续十六年是他们最大的贸易伙伴，这口几千亿美元的饭锅谁也不敢砸。 所以，这帮把时间精确到小时的大佬们，这次来根本不是为了听场面话，而是要在夹缝里找空气，在务实的领域求生存。不管嘴上怎么说，中国制造业的崛起逼得他们不得不低下头来重新算账。 在这个充满变数的世界里，没人能真正无视中国市场，哪怕心里有算盘，最后也得老老实实按经济规律办事。
