国产最强涡桨发动机AEP500，军用型号通常被称作涡桨10，主要适配机型有新舟700、“新中运”和空警600，它到底有多强？与美国应用最广、最为人熟知的主力涡桨发动机罗罗AE 2100系列发动机相比，AEP500领先一代，其结构更简洁、功率更高、油耗更低，可显著提升飞机航程、载重与续航。 AEP500是我国自主研发的5000千瓦级先进涡桨发动机，军用版叫涡桨10，主要瞄准新舟700支线客机、新一代中型运输机（常称新中运或运30）和空警600舰载预警机这些平台。说实话，这款发动机出来后，直接填补了国内大功率涡桨的空白，以前涡桨6系列功率才3800千瓦左右，油耗也高，现在总算有靠谱的国产选项了。 功率方面，AEP500单台最大输出5000千瓦，折合6800马力左右，比老款涡桨6C高出不少。油耗数据上，起飞阶段不高于0.246公斤每千瓦小时，巡航阶段更低，有些资料显示能到0.225以下，这在涡桨发动机里算挺省的。结构上用三转子布局，低压四级轴流、高压轴流加离心，自由涡轮三级，整体零件少，维护起来方便点。2021年定型，2022年开始小批量生产，到2025年已经在长春航空展上公开亮相，旁边还有混合动力系统啥的，说明进度稳。 跟罗罗AE2100系列比，AE2100典型型号功率在3500到4600千瓦之间，比如C-130J用的那款3460千瓦。AEP500功率直接高出一截，油耗也低，结构更紧凑，重量控制得好，装机后对飞机载重和航程帮助大。罗罗那款是成熟产品，用得广，但AEP500在功率密度和效率上追得上，甚至在某些指标超前。实际用起来，飞机续航时间长，载货多，运营成本降。 再看欧洲TP400，那款是A400M运输机用的，单台8200千瓦，油耗0.21左右，结构复杂，叶片级数多。AEP500功率小点，但复杂度低，可靠性可能更好，维护工时短。整体技术世代相当，都算第四代，AEP500在简洁度和适应性上不落下风。 适配机型上，新舟700原来想用加拿大PW150C，4600千瓦，结果断供后转用国产方案，首飞顺利，性能没掉链子。空警600目前试飞用涡桨6C，但后期换AEP500衍生版，滞空时间和探测范围能明显提升。新中运规划四台装，载重30吨以上，野战起降强，高原岛礁补给靠谱。核心机还能改涡轴，供重型直升机用，一机多用，挺实用。 总的来说，AEP500出来后，国内中型运输和特种平台终于不用愁动力了。以前老被卡脖子，现在自主选项成熟，飞机性能上台阶。未来改进空间大，功率再提点，覆盖面更广，中国涡桨动力总算站稳脚跟了。
