上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖了特斯拉。并且给特斯拉

上海特斯拉超级工厂，占地1290亩，当时以市场价的10%卖了特斯拉。并且给特斯拉提供了400亿的贷款。当时特斯拉承诺，每年为上海提供22.3亿元的税收，如果这个目标完成不了的话，土地将会被收回，并且还要补足90%的地价，下图是建厂前后的对比，从农业转为工业，带动了近2万人就业，用田地换取了高收入，大家觉得这笔账划算吗？   其实这笔买卖，说白了就一句话：用一块 1290 亩的滩涂农田，换来一整条世界级新能源汽车产业链，到底值不值？   先把底牌摊开，这块地在临港，当年成交价 9.73 亿元，大概就是市场价的十分之一；与此同时，几家银行拼了个将近 400 亿的银团贷款，把特斯拉这家外企托了进来。   表面看，地卖得便宜、钱借得多，好像政府在“倒贴”。   但合同往下一看，画风就变了——从 2023 年开始，工厂每年必须至少贡献 22.3 亿元税收，营收要做到七百多亿这一档；一旦税收完不成一定比例，不光地能被收回，特斯拉还得补上九成地价差，便宜是给了，但绳子也同时套上了。   再往前翻翻，这 1290 亩地当年值几个钱？   那会儿就是农田、滩涂、鱼塘，一年种水稻、蔬菜，辛苦一年，一亩也就挣个几千块，多一点的上万元，整块地一年产出撑死一千多万。   年轻人嫌挣得少，不是外出打工就是往城里跑，留在本地的，顶多守着几亩地，遇上年景不好连成本都悬，说难听点，这地从来不是“宝地”，只是没人愿意多看一眼的低效资产。   那特斯拉进来之后，这块地是怎么被“点石成金”的？   签约、动工、试生产，前后也就一年左右，做到真真正正的“当年开工、当年投产、当年下线”，400 亿贷款顶在前面，土建、设备一起推进，速度被压到了极致。   产能爬上去之后，“几十秒一辆车”的节奏成了临港的新标签，这一家工厂，硬生生干到了特斯拉全球交付占比的头部。   土地换来的第一笔大账，是就业，超级工厂本身就吃掉了近两万名工人，从操作工到工程师一应俱全，工资普遍比原来种地、打零工高出一截，很多人一年能拿到以前三四年的收入。   工厂一开，周边的餐馆、物流、修理、租房全活了起来，农民转身变房东、司机、服务员，又多出几千个饭碗。   以前是一亩地一年几千块，现在是一个岗位一年几万甚至十几万，本地家庭的收入结构是实打实被翻了个面。   接下来咱再算第二笔账，产业链；特斯拉想降本增效，只能把供应链往中国搬，现在上海工厂的零部件本土化率已经干到了 95% 以上，围着它转的中国供应商超过 400 家，其中几十家直接进了特斯拉全球体系。   电池、座椅、车窗玻璃、热管理系统，基本都能在长三角“四小时车程圈”里解决，这叫产业集群，不叫一两家工厂。   对这些供应商来说，这不是给特斯拉“打工”，而是被倒逼升级，想留在名单里，就得把工艺、品质提到全球车企都挑不出刺的程度，等它们扛过这一轮要求，再去给比亚迪、蔚来、小鹏供货，那就是降维打击。   表面看是一块地带来了一家外企，实际上是用一条最猛的“鲶鱼”，把一池子国产新能源企业和零部件厂全给逼醒了。   很多人只盯着那 22.3 亿税收问值不值，其实这条线更多是“保底”。   现实情况是，随着产能和出口一起往上走，特斯拉在上海交的税早就不止这个数，更别说，被它带进来的上下游企业，一个个也在本地报税、招人、扩产，这些加总起来，是远远超过合同条款上那几行数字的。   而那块当年价值有限的农田，现在变成了能长期吐税收、吐就业、吐技术升级的“工业发动机”。   再看所谓“风险”，地是便宜给了，钱也是低利率借了，但这是有条件的：完不成任务，要么补钱，要么交地。   最坏的情况是特斯拉打不开市场跑路了，政府收回的也不是杂草丛生的滩涂，而是一整套已经铺好的道路、管网、厂房、配套，对下一家制造业巨头来说，直接可以拎包入驻。   正常情况呢？企业活得越好，税收越高，就业越多，周边越值钱，地方赚得越多。   这笔交易真正高明的地方在于，上海从一开始就没把自己定位成“卖地的”，而是把土地和金融当成股权投资的筹码。   短期看，地价少收了一些，贷款利息也少赚了一些；长期看，换来了一个世界级车企的生产中心、一整条本土产业链、一座城区的升级和无数家庭收入的跃迁。   你要真拿“当年的土地拍卖价”那套老账本去算，这一定是亏；要是把时间拉长，看的是产业、税源、人口、技术，味道就完全不一样了。   用 1290 亩低效农田，加上几百亿资金支持，换来近两万高收入岗位、一条扎根长三角的新能源产业链、一个把中国车企推上全球牌桌的竞争对手，顺带再把地方财政做厚一大块——从国家和城市层面看，这是教科书级的长线投资。   反过来想一句，如果当年没有这次“低价+对赌”的引进，今天咱们新能源车能不能这么快打到世界前排，还真未必，至于划不划算，账已经摆在这儿了。大家怎么看呢？