越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。要知道越南这次

越南这次玩脱了，本以为能狠狠宰一笔德国人，但是德国人根本就不上套。要知道越南这次高铁，没用中国的技术，也没用日本的技术，选择了德国的技术，但是才过去几天，越南就反悔了。 越南高铁这出戏，从一开始就埋着雷。2025年12月，越南首富范日旺的VinGroup突然撤回，670亿美元的南北高铁投资，距离他跟德国西门子签协议不过8天。 表面看是企业战略调整，实则是越南用国运赌技术自主的算盘打崩了——这场被寄予厚望的"去中国化"尝试，从技术路线到商业模式，都透着一股子拧巴劲儿。 先说越南最在乎的技术转让。他们想学中国"市场换技术"的老路，要求外资100%转让核心技术，连列车设计、信号系统都要全盘接手。 但越南忽略了一个根本前提：中国当年靠的是庞大市场让外企自愿妥协，而越南全国就一条1500公里的南北高铁需求，市场蛋糕太小。 德国西门子倒是答应了，可给的是54公里的"试验段"——相当于用一节车厢的技术，换整个线路的话语权。 越南想要的是能自己造高铁的全套本事，西门子却只想卖设备，顺便拿越南当东南亚的技术样板间。 这种错位从谈判初期就注定了结局：越南想要的是能下蛋的母鸡，德国只肯卖会叫的公鸡。 技术适配性的坑更深。德国ICE高铁是按欧洲平原设计的，越南从北到南纵贯喀斯特地貌，光桥梁隧道就得占三分之一。 西门子主推的Velaro Novo列车，连德国本土都没大规模用过，更别说适应越南的高温高湿。 最要命的是轨距问题——越南现有铁路90%是法国殖民时期的米轨（1000毫米），高铁用的是国际标准轨（1435毫米），相当于要在老地基上盖摩天楼。 越南想省改造钱，打算新旧轨并行，结果德国方案光信号系统调试，就得多花20%预算，这还没算后续维护——德国高铁的配件贵得离谱，一个转向架能买中国两节车厢。 钱的事儿更兜不住。越南政府一分不出，要求企业垫资20%启动，剩下80%靠35年零息贷款。 VinGroup主业是房地产和电动车，根本没修过铁路，却敢用集团信用兜底——这种玩法连越南央行都看不下去，公开警告"杠杆高得能拖垮银行系统"。 首富范日旺不是傻子，他算过账：54公里试验段每公里造价3.2亿美元，是中国高铁的两倍，全线铺开至少翻四倍。 更别说越南征地成本年年涨，2006年预算558亿，2025年涨到670亿，光利息就能吃掉 half 利润。 地缘博弈的小算盘也打错了。越南搞"竹子外交"，怕全用中国技术被说"站队"，特意选德国来平衡。 可德国远在欧洲，根本管不了东南亚的事儿——越南南边的柬埔寨正跟着中国修金边铁路，北边的老挝靠中老铁路把物流成本降了30%，连泰国都盯着中泰高铁2027年通车。 越南非要自建一套标准，结果发现周边国家都在用中国轨距，自己成了"铁路孤岛"。 最讽刺的是，越南一边拒绝中国高铁，一边悄悄批了中越老街-河内铁路，用的还是中国标准轨——嘴上说不要，身体很诚实。 这场闹剧的本质，是越南高估了自己的议价能力。他们以为靠"选边"能倒逼技术转让，却忘了基建不是买手机，不是换个品牌就能贴牌。 德国技术水土不服，韩国现代的EMU-350还在图纸上，中国CR450都跑出450公里时速了。 更关键的是，越南民营企业扛不动国家级工程——VinGroup连54公里都玩不转，怎么可能handle 1500公里的复杂系统？ 看看中老铁路，中国铁建带着全套产业链进场，从勘察到运维全包，越南却指望房地产公司跨界搞高铁，这不叫市场竞争，叫外行指挥内行。 现在越南骑虎难下：德国方案黄了，日本老方案太贵，回头找中国又拉不下脸。 但现实很残酷——泛亚高铁网正在成型，老挝的货车通过中老铁路10小时到昆明，越南的米轨货车还在慢悠悠晃荡。 越南不是没看到中老铁路的效益，2025年悄悄批的中越铁路，83亿贷款全靠中国出，这已经说明问题。 只是他们没想到，绕了一大圈，最终还是得回到最初的选项——不是中国技术不可替代，而是越南的工业基础和地缘现实，根本撑不起"去中国化"的野心。 这场8天的高铁闹剧，说到底是越南用670亿学费买了个教训：基建不是请客吃饭，技术转让不是签个字就能到手，在绝对的成本和效率面前，任何地缘花招都站不住脚。 当越南首富按下撤资键的那一刻，或许他们终于明白：有些坑，不是换个承包商就能避开的。