美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插C919命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国 就在中国C919国产大飞机跑步冲刺全球市场之际，突然一记重拳打来，不是来自竞争对手波音，不是来自市场波动，而是来自发动机供应商背后的美国政府。 可能有人不明白，为啥发动机就是C919的命脉？说白了，大飞机发动机被称为“工业皇冠上的明珠”，技术难度极高，不是短时间内能搞定的。 C919初期量产阶段，用的是LEAP-1C发动机，这款发动机是美国通用电气和法国赛峰集团合资的CFM国际公司研发的，看着是合资产品，但核心部件比如高压压气机、燃烧室、高压涡轮这些关键玩意儿，都是通用电气负责的，美国政府想卡脖子，有的是办法。 而且这发动机和空客A320neo、波音737MAX用的是同一系列，本来是为了让C919能快速对接国际市场、获得航空公司认可，没成想反倒给了美国可乘之机。 2025年初的时候，商飞对C919的产能信心十足，内部定的目标是全年交付75架。当时C919的订单已经堆了上千架，国内三大航这些老客户都等着新机扩充机队、开拓航线，生产线也跟着开足马力，零部件采购单拉得老长，全是按月产6架的节奏在准备。 谁能想到，年中中美贸易摩擦一升级，美国政府直接拿航空零部件出口开刀，暂停了LEAP-1C发动机对华出口的相关许可，理由说是报复中国的稀土出口管制。 这一下可把商飞坑惨了，发动机供应直接断了档，一批已经生产好的发动机卡在港口没法运进来，新的发动机订单审批更是拖拖拉拉，像拉抽屉一样时开时关，供应链彻底变成了断了线的风筝。 航空制造业就是这样，几百万个零件环环相扣，任何一个核心环节卡壳，整条生产线都得歇菜。 C919本来就还在产能爬坡的关键阶段，对进口核心部件的依赖度不低，除了发动机，航电系统、辅助动力系统这些关键部件也有美国企业参与供应，美国一收紧出口管制，这些供应商都优先保障波音、空客的订单，商飞的订单只能排队等着。 发动机供不上，总装车间里的机身没法安装动力系统，只能堆在那儿吃灰，原本计划的月产高峰期直接成了空谈。 到了9月份，商飞实在顶不住了，只能悄悄把全年交付目标砍到25架，可就算这样，年底盘点的时候，实际交付量也只到了13架左右，三大航加起来才收了12架，跟年初定的75架比起来，连零头都不到。 这13架的交付量，甚至跟2024年持平，本该翻倍增长的产能直接原地踏步。 东航作为C919最大的运营商，2025年新增的新机没几架，原本计划用C919开拓更多航线，可机队规模上不去，调度都捉襟见肘；国航和南航也一样，手里的订单压着，实际到手的飞机没几架，直接影响了市场竞争力。 要知道，当时C919的市场反馈其实很好，乘客觉得机型舒适、油耗又低，已经累计安全飞行3.6万小时，载客205万人次，覆盖了16个城市，可就是因为交付跟不上，很多航线只能靠老飞机撑着，市场需求没法满足。 美国这波操作，看似是报复稀土管制，本质上就是想遏制中国高端制造业的崛起。C919作为中国首款自主研制的大型客机，目标就是打破波音和空客的双寡头垄断，这直接动了美国航空业的奶酪。 这些年美国一直在对中国高科技产业围追堵截，从半导体到新能源，再到航空航天，就是想通过技术壁垒拉长中国的学习曲线，拖慢我们商业化的步伐。 这次针对C919的发动机卡脖子，就是想通过切断核心动力供应，让C919的量产计划泡汤，就算不能彻底搞黄这个项目，也要让它错失抢占市场的最佳时机。 不过美国也没占到多大便宜，暂停发动机出口对自己的企业伤害也不小。 通用电气光是LEAP-1C发动机的订单损失就达87亿美元，还面临巨额的违约索赔，而且中国的稀土管制也让美国军工、汽车行业吃了大亏，连F-35战机的生产都受了影响，因为F-35的发动机、航电系统都离不开中国的稀土。 再加上商飞早就准备了B计划，国产发动机CJ-1000A的研发一直在推进，这让美国的禁运失去了长远意义。 没办法，美国政府只坚持了35天，就在2025年7月宣布恢复LEAP-1C发动机的对华出口，可这时候供应链已经乱了套，对全年交付目标的挽回作用微乎其微。 虽然过程中还有很多挑战，但只要把核心技术牢牢抓在自己手里，C919迟早能摆脱美国的制约，在全球大飞机市场站稳脚跟。美国这一刀虽然狠，但没能捅穿中国大飞机事业的根基，反而让我们更坚定了自主创新的决心，这可能是他们没预料到的。
