【两驱带后轮转向能否顶四驱，小鹏X9增程冰雪试驾评测】北方用户订购小鹏X9超级增程的踊跃，或许是推动小鹏今年怀抱热情远赴黑河举办冰雪试驾的直接原因。在1个月前，小鹏宣告增程车型上市首日大定数量远超纯电上市当日，其中北方用户的踊跃成为重要因素，北方订单占比突破了50%。实际上30万价位上的插混MPV至少有3-5款可以选择，而小鹏X9超级增程的一击即中，说明北方消费者对“原生电动智能”基因还是很拥抱的。只不过之前小鹏X9只有纯电车型的时候，他们对其冬季续航还是有很大顾虑。在我看来，小鹏今年这场冰雪试驾对巩固北方市场来说非常及时。在增程解决了续航焦虑后，北方用户的另一大重要关切，两驱车型的安全问题，需要有一个答案。而我此行试驾说要找寻的核心答案，也正在于此。相比以往很多燃油品牌的冰雪试驾多侧重于漂移乐趣，小鹏X9超级增程的冰雪日更偏向于专业和务实。上午是场地科目，主要检测各种低附着冰雪场景的防滑性能；下午是路跑，主要体验空调性能和冬天驾乘感受和舒适性。场地试驾：后轮转向不只有转弯半径小科目一，压实雪⾯的零百加速、百零制动。冬季每逢降雪后这种路面比较常见，由于附着⼒降低，常伴随急加速时的打滑、跑偏，以及紧急制动时容易产⽣横摆、制动失效、⻋辆失控。小鹏X9超级增程本身是后驱，而北方老铁们多年行车经验里总结的规律金句“冰雪路面两驱不如四驱，后驱不如前驱”广为流传。这就涉及到观念上的第一大冲突。但后驱并不该成为小鹏X9超级增程的原罪。小鹏X9纯电本身是主前驱构型，在前舱塞进增程器后，能够挑战变为后驱，保留前悬高规格的前双叉臂结构，本身对研发端是巨大的挑战，稳态开发难度成倍增加。小鹏还为这款车加下了63.3kWh磷酸铁锂电池和60L大油箱，继续保持纯平的地台，物理上毫无重叠，而且通过一体压铸和多合一电驱，还省出空间在电机前布局了后轮转向系统，且保留了双腔空悬+CDC的高端组合，工程上可谓是相当精彩。而结果，我们在零百加速和百零制动项目中精准体验到了加入后轮转向对于稳态的帮助。在智能扭矩精控系统在车轮打滑时做出准确反应的基础上，后轮转向可以40ms动态轨迹快速介入处理横摆，使车辆不跑偏，让加速和制动符合预期轨迹⾏驶。而在冰雪定圆项目里，跑圆形的过程中，会遭遇内外测车轮所压过路面附着力不一样的情况，甚至是外轮是雪、内轮是冰这样很大的附着力差异。此时后轮转向的效果就更为明显，在横摆的过程中会极早介入，稍有横摆就已经开始控制和扭转趋势，其结果是，完全不需要有普通两驱车跑冰雪定圆靠不断反打方向去恢复轮胎抓地力的过程。CDC可变阻尼减震器在这个项目里也会持续介入，它可以在10毫秒内为四轮提供超过3吨的⽀撑⼒，结合后轮转向的横摆修正，能够减少⻋辆的侧倾幅度。在半坡起步过程中，小鹏X9超级增程挑战的是单测车轮压冰，单侧车轮压高附着力柏油路，我们分别关闭和打开后轮转向，也能体验到效果的差异，打开后轮转向后处理横摆过程更迅速，横摆偏移距离更短，使起步过程更有确定性、爬坡速度更快、更直。60km/h刹停同样是单侧冰、单侧柏油路，开启后转功能后同样是横摆更少，刹车更偏移量更小。这些项目在实际道路场景里，实际上对应的是北⽅冬季道路融雪场景，路中⼼为柏油路、路两侧有积雪、残冰，在⻋辆紧急刹停时，可能会因为两侧附着⼒不均产⽣横摆、跑偏的倾向，导致失控发⽣事故。在以往两驱车型只靠ESP来限滑时，原理是高速推头时ESP点刹前外测车轮、低速甩尾则点刹后内侧车轮，同时降扭。目标是控制各轮滑移率在一定范围，最大限度榨取仅剩的纵向附着力来恢复姿态。这样的过程往往造成行车过程中的动力卡顿和不舒适，并且能够处理的极限也相当有限。而增加后轮转向功能后，后轮的转角可以参与到修复偏移的过程中来。在监测打滑趋势后，系统会根据车速和甩尾角度，把后轮主动反向或同向偏转，在低速甩尾时让后轮和前轮方向，让车尾的回正力矩加大；高速推头时，后轮与前轮同向，让整车横摆角速度降低，减少“横滑”趋势。所以在后轮介入后，相当于在轮胎还没完全突破横向抓地力前，就用“角度”把车身往回拉，避免 ESP 单靠“点刹”造成的车速骤降，减少了ESP介入的强度，提前削弱了横向失控幅度。由此实现了减速更少、修正更细腻、路线更平顺，对应到驾驶层面就是信心增强、冰雪影响降低，对应到乘客就是波动少、舒适性大大提升。后轮转向在空悬和CDC的共同配合下，对后轮作为驱动轮的陷坑脱困也有一定帮助。其原理是在另一侧有附着力的轮胎上提升动力输出，而陷入坑内的轮子则扭来扭去，另外空气悬架会帮助改善重心，帮助脱困。当天我没能找到一个合适的坑对此进行测试，官方数据是单后轮陷⼊10cm雪坑时能顺利脱困。最后就是在冬季不明路况的大雪天气中，比如农村、林地降雪后，还可以通过空气悬架抬升底盘高度，让小鹏X9超级增程处在185mm最⼤离地间隙的状态，提升防刮擦能力。路跑体验：空调舒适性和行车稳态车内温度和空气质量直接关乎寒冬出行的舒适度。出发前主办方有意让车辆长时间静置，以便于评测空调性能。我们的车辆出发前，座椅皮料表皮温度已经降到零下6摄氏度，但打开空调开出去五六分钟，车内温度已经很舒适。10多分钟，皮面材料温度的温度已经能到30摄氏度左右。⼩鹏X9超级增程还全系标配了7个座位坐垫和靠背加热，座椅加热有3档并且座椅加热第三档温度很高，当时测温枪打到42度以上。这种快速升温，原理上得益于增程器、热泵和PTC的同时工作，寒冷天气传统燃油⻋⽔温上升慢，空调暖出慢；新能源⻋的空调⼀般只有热泵，空调出温度低，⻋内冷。小鹏还可以联合控制实现包括电驱废热等11种热源回收，这样也降低了功耗。空调另一大优秀体验是出风均匀，采用的是车顶环绕式打孔的“中央空调”结构，孔洞密集且分布均匀，这样就没有那种传统出风口的“硬风”，对乘客来说暖风均匀，不容易晕车。充电方面，基于800V⾼压平台与5C超充技术，以及针对电池加热的「导航智能保温」或「⽴即预热」功能，使低温充电并未削弱很多速度。-20℃超低温环境下，15min可以实现补能10%-80%。总结：MPV尤其是智能新能源MPV，作为重度家用车来说，打动人的一定是安全和实际的好用。小鹏X9的冰雪试驾，核心感受是是舒适，全天都暖和，做了很多科目也不晕车。而它应对冰雪路面的能力，它的补能效率，实际用一用，会对在北方使用一台智能新能源MPV的信心大大增强。增程的续航无焦虑，更是对纯电形态在北方极低温环境下的痛点突破。大V聊车汽场全开何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了小鹏X9在冰雪对开路跑得稳刹得住
