美国这一刀捅的可真够狠！一刀直插 C919 命脉，中国引以为傲的商飞C919客机，交付目标被“打骨折”，背后“捣鬼之人”便是美国。 2025年初，中国商飞的厂房里满是干劲，C919国产大飞机的交付目标一公布就赚足了眼球——全年75架。 要知道，这架寄托着中国航空梦想的窄体客机，2023年实现商业运营，2024年交付13架，2025年计划翻倍再往上冲，不光三大航等着接飞机扩航线，全球订单也堆到了1200架，怎么看都是要迎来爆发的一年。 可谁能想到，年底盘点时，实际交付量只凑够13架，和年初的目标比起来，简直是从山顶滑到了谷底，说好的产能爬坡直接被按下了暂停键。 这一切的背后，没别的，就是美国精准挥出的那一刀，直插C919的命脉，硬生生把交付目标“打骨折”。 美国这老小子太懂怎么卡脖子了，它算准了C919初期量产离不开进口核心部件，尤其是LEAP-1C发动机。 这台发动机是美法合资企业CFM的产品，里面藏着不少美国技术，也是C919当前的主力动力源。 2025年5月，美国商务部突然宣布暂停部分对华航空技术出口许可，直接把LEAP-1C发动机的供应给掐住了，理由说得冠冕堂皇，说是“防止技术转移到军事用途”，说白了就是见不得C919能顺利量产。 要知道，商飞当时的发动机库存只够组装15架飞机，本想着按月接收CFM的供货就能稳住生产线节奏，结果这一暂停，供应链直接断了档，生产线只能被动等着，原本计划的月产6架直接成了空谈。 更让人恶心的是，美国的禁令还玩起了“拉抽屉”的套路，7月初突然松口恢复出口许可，搞得商飞赶紧调整生产计划，结果刚喘了口气，9月又再度收紧，要求供应商每一笔供货都得逐案申请许可。 这种反复横跳的操作，比直接禁售更狠，商飞没法大规模储备零部件，生怕备了货又拿不到许可，只能眼睁睁看着生产周期被无限拉长。 除了发动机，航电系统、航空传感器这些核心部件也没逃过限制，霍尼韦尔、柯林斯这些美国供应商，要么拖延交付，要么干脆优先满足欧美客户，把商飞的订单扔在一边排队，几百万个零件的供应链，只要有一个环节卡壳，整条生产线就得歇菜。 美国心里跟明镜似的，C919的崛起直接威胁到波音的市场地位，中国市场占全球民航需求的20%，以前波音在这占着不小份额，可随着C919批量交付，波音的中国订单占比已经跌到5%以下，它能不急吗？所以这一刀不是乱捅，是精准瞄准了C919的产能命脉，想通过卡供应链拖慢C919的商业化步伐，保住波音的垄断地位。 可能有人会说，C919不是有国产发动机吗？确实，商飞早就布局了CJ-1000A国产发动机，2025年也在推进实机测试，推力、寿命这些指标都追得上进口货，但适航取证不是一朝一夕的事，上千项检查一项都不能少，2025年还没到大规模装机的阶段，短期内没法替代LEAP-1C。 美国就是算准了这个时间差，在国产发动机没完全成熟的时候下狠手，想趁着C919依赖进口部件的间隙，直接把它的量产节奏打垮。 这种手段说白了就是耍流氓，自己的波音靠全球供应链赚钱，却不允许中国大飞机融入全球产业链，典型的只许州官放火不许百姓点灯。 而且美国的遏制不止于零部件供应，还在适航认证上处处设卡，C919要想走向国际市场，需要拿到美国FAA的适航证，可美国一直拖着不认可中国的CAAC适航认证，哪怕C919已经通过了中国的严格审定，在国际市场上还是因为没有FAA认证处处受限。 虽然东南亚、非洲的一些航司对C919有兴趣，可碍于美国的压力和适航证问题，订单不敢轻易落地，这也间接影响了C919的产能规划。 美国就是想用这种方式，把C919困在中国国内市场，不让它在全球范围内和波音、空客竞争。 说句实在的，美国这招看似狠辣，其实也是狗急跳墙，它以为切断零部件供应就能打垮C919，却没想到反而倒逼商飞加速国产化进程，刹车系统、航电模块都在逐步转向本土供应商，CJ-1000A的测试进度也因为这次危机按下了快进键。 但不可否认的是，短期内C919的交付确实被打了“骨折”，原本的产能爬坡计划被打乱，航空公司的运营规划也受了影响。 美国的算盘很简单，就是不想看到中国在高端制造业领域崛起，大飞机作为高端制造业的象征，是中国从制造大国走向制造强国的重要标志，美国自然要拼尽全力遏制。 从2020年把商飞列入实体清单，到2025年针对性暂停发动机出口，美国的遏制手段一步步升级，说白了就是怕中国打破它在航空领域的垄断地位。 可它忘了，中国航空人从来不怕卡脖子，越被遏制越能奋起直追，美国这一刀虽然疼，但顶多是延缓了C919的脚步，根本挡不住它翱翔蓝天的势头。 毕竟，靠打压别人来维持自己的优势，从来都不是长久之计。
