1993年，中国科考船遭 韩国 货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 向阳红16号是中国国家海洋局东海分局所属的远洋科学考察船，排水量达到4400吨，装备了先进的卫星导航系统、气象观测仪器和海底声纳探测器。这艘船从上海港出发，主要任务是西北太平洋的多金属结核资源调查，船上共有110名人员，包括科研专家和航海船员。1993年5月2日凌晨，在东海舟山群岛附近海域，大雾导致能见度极低。韩国货轮银角号排水量38000吨，以高速航行，从雾中逼近。银角号船首直接撞击向阳红16号右舷中后部机舱位置，导致主机爆炸，海水迅速涌入。船体在撞击后开始倾斜，32分钟内完全沉没。韩国船东拥有的银角号注册在塞浦路斯，船员多为韩国人。撞击后，银角号采取倒车措施，拉开距离，却没有立即救援。幸存者通过无线电和手电信号求助，但银角号停驻不动，忽略了国际海上避碰规则的要求。 金明奇是向阳红16号的船长，1944年出生，早年进入中国远洋航运系统，积累了丰富海上经验。从1970年代起，他参与多项船舶操作任务，1982年开始指挥科考船，负责东海和太平洋区域的航行协调。到1993年，他已有11年船长经验，熟悉恶劣天气下的操作规范。在这次事件中，金明奇负责整体船舶运行，确保设备稳定和人员安全。他下达了减速和转向指令，但未能避免撞击。事后，他继续在海洋调查领域工作。张志挺担任总指挥，专攻海洋资源勘探，1980年代领导多项太平洋矿藏调查项目。他在国家海洋局东海分局任职多年，积累了行政和科研经验。在船上，他组织团队采集海底样本和数据分析，推动锰结核资源评估。周邦义是副总工程师，专注船舶机械系统维护，1980年代参与多艘科考船的设备升级。在事件中，他负责机舱检查和故障排除，协助撤离时检查关键设备。周邦义几年后退休，张志挺从东海分局党委书记职位离职。 事件发生时，向阳红16号正处于济州岛附近海域，执行国际承诺的勘探任务。银角号的撞击造成船体断成两段，前部翘起，后部下沉。船员们在弃船命令下，使用左舷剩余的救生艇和筏子逃生。右舷救生艇已损毁，海水淹没走廊，仪器散落。科研数据硬盘部分抢救出，但大部分设备随船沉没。银角号在撞击后32分钟才放下救生艇，转移部分伤员，但动作迟缓。韩国船长否认责任，声称银角号正常航行，向阳红16号操作失误。国际舆论批评韩国船方的冷血态度，因为他们忽略了海上救助义务。3名人员遇难，包括于海洋、孟金伟和医生李玉杰，他们在混乱中失踪。中国政府评估损失，船体价值近亿元，科研设备和数据全部毁损。这起事故影响了中国对国际组织的勘探承诺，暴露了当时国力不足的问题。 中国政府迅速行动，派出民用救援船德意轮和海军护卫舰追踪银角号。5月3日，德意轮在东海海域接近肇事船，通过外交渠道施压要求停航。银角号拒绝配合，加速向韩国港口逃离，中国舰艇保持距离监视。幸存者多有冻伤和骨折，需要担架转移。5月4日，在济州岛西侧海域，银角号被迫停泊，中国代表登船交涉。韩国船公司代表坚持否认过错，强调雾中视距不足导致碰撞。经过多轮谈判，107名幸存者分批移至德意轮，医疗队提供急救。银角号船员仅供应基本食物，没有悔意。5月5日，德意轮载员返回上海港，幸存者接受医院治疗，检查伤势。国家海洋局组织评估，确认事件为韩国船方责任，但国际仲裁无果。韩国拒绝任何赔偿，事件以无正式补偿结束。
