/中日差距已经越拉越大！日本本田 CEO 在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是 “智能手机”，日本车仅仅是 “翻盖机”，日本已经落下中国太多了。” 早些年买车，不管是懂车的还是不懂车的，优先考虑的都是本田丰田日产这些日系品牌，那会儿大家认准的就是日系车耐造省油，开个十年八年不用大修。 反观咱们的国产车，还在摸着石头过河，要么是模仿日系车的外观，要么是凑合用别人的核心部件，能把车造好开稳就不错了，更别说什么智能配置，那会儿谁能想到，短短十几年过去，居然能实现彻底的换道超车。 现在再看汽车市场，早就不是日系车的天下了，2023 年咱们就已经超过日本，成了全球最大汽车出口国，2025 年连燃油车出口都要超越日本，跃居世界第一。 以前是咱们满大街跑日系车，现在是中国车跑遍全球，南美、中东、非洲的街头，随处可见咱们自主品牌的身影，反观日系车，全球市场份额一路下滑。 就说本田自己，现在的日子过得是真不宽裕，2025 年底因为芯片短缺要停工两天，还直接下调了 2026 财年的销售目标，营业利润要缩水 1500 亿日元，曾经的明星车型飞度，11 月直接交出零销量的成绩单，5 月就已经停产等着改款，就算改款后价格降到四五万，能不能抢回市场还是未知数。 今年好不容易推出一款纯电车型烨 P7，结果上市半年销量惨淡，单月销量最多也就一千出头，最后只能靠降价五万清库存，产能利用率连 5% 都不到，投入 35 亿建的新能源工厂，基本处于闲置状态，反观咱们的自主品牌，不管是比亚迪还是吉利长城，新能源车型一上市就供不应求，订单排到几个月后，这差距可不是一星半点。 本田 CEO 说中国汽车是智能手机，这话真是说到点子上了，现在咱们买车，早就不盯着省油耐造这些基础需求了，智能配置才是大家选车的核心标准。 高速上能自动跟车，堵车时不用一直踩油门刹车，到了停车场一键就能自动泊车，再也不用为停车难发愁，更别说智能座舱了，上车不用动手，语音就能控制空调、导航、车窗，副驾还能连着大屏追剧 K 歌，部分城市里还能打到无人驾驶的出租车，出门连司机都不用找，这种体验放在以前想都不敢想。 再看日本车，妥妥的翻盖机既视感，不管是本田还是丰田，主力车型还是燃油车，就算推出新能源车型，也大多是混动，纯电车型少得可怜，就算有纯电车型，智能配置也简陋得不行，本田烨 P7 想要高速领航和智能泊车功能，还得额外花 1.4 万元选装，这放在咱们国产车上，都是入门级的标配。 以前是咱们的车企跟着日系车学技术，现在反过来了，日本车企得靠着咱们的技术补短板，日产本田忙着和中国电池厂商合作，广汽丰田的车型上，居然要搭载华为的智能座舱系统，想想真是让人感慨，曾经的老师傅，现在得向徒弟取经。 日本车不是不好，就像翻盖机一样，能满足最基础的出行需求，耐造省油的优点还在，但就是跟不上时代了，现在的汽车早就不是简单的代步工具，而是移动的智能空间，是科技的集成体，这一点上，咱们的国产车已经走在了前面，而日本车企还在燃油车的舒适区里打转，转型太慢，反应太迟钝，就算想追，也早就被拉开了一大截。 这种越拉越大的差距，不是靠某一款车或者某一项技术就能弥补的，是整个产业赛道和发展思路的差距，中国汽车引领全球汽车产业变革，也是当下最实实在在的现状。
