新加坡经济学家说：情感上，我们希望亚洲贸易继续通过我们的港口，但理智告诉我们，中国的海南自贸区会分散我们的贸易航运。 这句话，道出了新加坡港口的心结，骄傲了半个世纪的亚洲航运枢纽，正面临最现实的挑战，从情感上，新加坡港作为全球最繁忙的转运枢纽之一，承载着国家经济的骄傲。半个多世纪以来，“货从新加坡过”已成为亚洲贸易的默认路径，高效、可靠的服务塑造了行业标杆。 但现实是，海南自贸港的“零关税、低税率、简税制”政策，叠加中国庞大的内需市场，正在重塑区域物流地图。当货物能直接进入中国市场享受优惠，何必多绕一道新加坡？ 2025年第三季度，新加坡GDP增速从去年同期的4.1%骤降到2.9%，核心原因就是依赖百年的航运中转业务被分流，尤其是2025年前10个月，中印贸易和泰国散货经新加坡的中转量都出现了两位数的暴跌，对应的却是海南洋浦港的强势崛起。 企业愿意往海南跑，核心还是划算又省心。地理位置上，货轮从雅加达直航洋浦只需要6天，比绕行新加坡节省不少时间；成本上的优势更明显，综合物流成本直接降低了32%，单艘货轮光燃油费就能省下60万美元，装卸货费用比新加坡便宜40%，就连保税油加注都能省20多万美元。 印尼金光集团把业务从新加坡转移到洋浦后，半年内单物流成本就省了2700万美元，这些省下来的钱直接变成了纯利润，换谁都得心动。更关键的是税收政策，海南对鼓励类行业执行15%的企业所得税率，比新加坡的17%还低两个百分点，别小看这两个点，对大企业来说可是一笔巨额的税收节省。 通关效率的差距也让新加坡没了脾气，海南这边电子报关一小时就能办结，效率足足是新加坡的5倍，再加上RCEP协议的加持，货物流转的速度大幅提升。随着2025年12月18日海南全岛封关运作启动，政策红利还在持续放大。 封关后海南实行“一线放开、二线管住、岛内自由”的监管模式，74%的进口商品能享受免税政策，而且进口“零关税”商品改成了负面清单管理，范围从之前的1900个税目扩大到约6600个税目，享惠的企业范围也进一步扩大。 更吸引人的是加工增值政策，只要在海南加工的货物增值超过30%，再进入内地市场就能继续享受免税待遇，这对大宗商品贸易企业来说简直是“利润放大器”。 这种政策设计让海南不再只是简单的转运港口，而是形成了“先港后厂”的产业模式，全球原料货物直运洋浦港后，能直接送到周边加工园区深加工，既可以享受关税优惠进入14亿人的中国大市场，也能以保税状态出口全球，大大提升了货物的附加值。 这种产业协同带来的共赢价值，远不是单纯的中转服务能比的，也难怪12家航运金融机构和律所宁愿支付高额违约金，也要把业务从新加坡迁到上海、香港和洋浦，还带走了3000多名高端金融人才。 当然现在海南和新加坡还存在一定差距，比如新加坡能连接全球600个港口，而洋浦现阶段主要深耕东南亚，年集装箱吞吐量也只有350万标箱左右，和新加坡的4000万标箱相比还有不小距离。 琼州海峡的交通阻隔也是海南目前的瓶颈，不过随着自贸港经济的崛起，国家已经在统筹研究跨海大桥或海底隧道的方案，一旦建成，海南的政策红利就能直接辐射珠三角，形成超级经济走廊。 新加坡那位经济学家的话，其实道破了全球航运格局变化的必然。过去新加坡靠“超级中间商”的定位坐稳了亚洲航运枢纽的位置，但随着海南自贸港的不断发展，依托中国庞大的内需市场和持续优化的政策体系，区域物流地图正在被重新绘制。 对新加坡来说，情感上的不舍可以理解，但理智上不得不面对的是，海南自贸港带来的不仅是竞争，更是整个亚洲贸易格局升级的新机遇，而这种基于政策创新和市场需求的变化，终究是无法阻挡的。
