新加坡经济学家说：情感上，我们希望亚洲贸易继续通过我们的港口，但理智告诉我们，中国的海南自贸区会分散我们的贸易航运。 2024年，新加坡港的船舶到港总吨位创下31.1亿总吨的新纪录，集装箱吞吐量更是历史性地突破4000万标准箱大关，达到了惊人的4112万个。 数据看着亮眼，可新加坡航运圈的人心里跟明镜似的——分流效应已经实实在在发生了这位经济学家的话，道破了新加坡的真实处境：不是海南不够强，而是新加坡的传统优势正在被政策创新一点点稀释。 要知道，新加坡港的核心竞争力从来不是单纯的地理位置，而是依托马六甲海峡形成的全球中转枢纽地位，巅峰时期东南亚货物经新加坡中转进入中国的比例高达82%，可到2025年这个数字已经跌到了45%。 海南的崛起，靠的不是运气，是实打实的政策红利和精准布局2024年，海南全省港口集装箱吞吐量达到368万标箱，同比增长12.3%，其中洋浦港更是以201万标箱的成绩跻身全国港口前20强。 最让企业心动的是“零关税”政策，截至2024年底，这项政策已累计为企业减免税额28.9亿元，仅交通工具“零关税”一项，就让丹海航运这样的企业单船节约成本超700万元。 更关键的是“加工增值超30%免关税”的规则，印尼的棕榈油、泰国的橡胶运到洋浦港加工后，直接就能免税进入中国内地市场，比经新加坡中转省去了两道报关、一次转运的麻烦。 做了15年东南亚贸易的张金波，最有发言权以前他出口原纸到中东，货物得从洋浦港运到深圳中转，全程要25天，一趟运费加杂费近50万元。 2024年4月海南开通首条中东直达航线后，他第一时间改走洋浦港，航期缩短到12天，单趟成本直接省了20万元，全年下来多赚了近300万。 以前新加坡是绕不开的节点，现在只要货物是发往中国或周边国家，海南的航线又快又便宜，傻子才不选。”张金波的话，说出了很多外贸商的心声。 新加坡不是没察觉危机，只是它的优势一时难以替代作为扼守马六甲海峡的枢纽，新加坡港的国际中转比例高达50%以上，而海南目前还不足10%。 全球超过半数的亚欧航线货轮都会经过新加坡，这里的金融结算、大宗商品交易、船舶维修等高端服务，积累了几十年的口碑更务实的是，新加坡港务集团早已和洋浦港签订了合作协议，没有选择硬碰硬，而是通过合作共享航线资源，试图守住部分市场份额。 海南的目标从来不是“取代”新加坡，而是打造差异化优势新加坡主打全球长距离中转，海南聚焦中国-东盟区域贸易；新加坡靠服务溢价赚钱，海南靠政策红利和腹地市场吸引企业。 2024年，海南已经开通了72条集装箱班轮航线，覆盖东盟十国及中东、北美等地，“洋浦—阿布扎比”直达航线填补了洲际运输空白，新增的4条东盟近洋航线让越南、菲律宾的货物3天就能抵达海南。更重要的是，海南背后是14亿人的消费市场，这是新加坡永远无法比拟的先天优势。 新加坡的担忧，本质是传统贸易模式与新型自贸区模式的碰撞新加坡港就像运营多年的“五星级中转站”，靠高效服务收取“过路费”；海南则像新建的“产业综合体”，不仅能中转，还能加工、销售、配送，形成完整产业链对企业来说，能一站式解决的事，没必要跑两个地方。 2024年，近千家航运企业扎堆落户海南，涵盖船舶运输、航运金融等多个领域，一个千亿级港航物流产业集群正在成型。 这场贸易格局的调整，没有赢家通吃，只有各取所需新加坡依然会是全球重要的航运枢纽，但其传统中转业务会持续被分流；海南则会成为区域贸易的新核心，带动中国-东盟经贸往来更紧密这不是零和博弈，而是亚洲贸易向更高效、更多元方向发展的必然结果。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
