段永平、Vivo、OPPO与奇瑞选择的"造车壳子"是众泰汽车(SZ000980)，这一重组已在2025年10月正式启动，目前进入实质运作阶段。一、合作架构与运作模式1. 核心重组团队众泰汽车新管理层已形成"双轮驱动"架构：• 奇瑞系主导生产制造：韩必文(总裁，原奇瑞捷豹路虎制造高管)、李立忠(董事长，原奇瑞副总经理)等负责技术与生产• 步步高系掌控资本与渠道：许明哲(董事)、严敏霞(财务总监)等负责财务与战略，这些高管均来自段永平创立的步步高体系2. 各方角色定位参与方 主要角色 投入资源 段永平 幕后战略指导 资本运作经验、投资眼光，通过关联方布局 Vivo/OPPO 技术赋能、渠道协同 车规级芯片、智能座舱技术、线下零售网络 奇瑞 制造核心、技术输出 整车研发能力、生产基地、供应链体系 众泰 资质载体、产能基础 新能源汽车生产资质、现成生产线(年产30万辆)、A股上市平台 二、为什么选择众泰作为"壳子"？三大核心价值让众泰成为理想选择：1. 稀缺牌照资源：拥有四张新能源汽车生产资质，是进入造车领域的"通行证"2. 现成产能与产线：重庆、永康等生产基地设备完好，可快速复产，比新建工厂节省至少2-3年时间和数百亿投资3. A股上市平台：作为上市公司(SZ000980)，可直接用于融资，为后续扩张提供资金支持，同时为奇瑞可能的A股上市铺路三、合作进展与未来规划时间线：• 2025年10月：众泰完成董事会换届，奇瑞系和步步高系全面接管• 2025年11月29日：韩必文正式就任总裁，标志重组进入实质执行阶段• 2025年12月初：启动资产清理，计划处置部分股份筹集资金支持复产两种可能的发展路径（非互斥，可能并行）：1. 奇瑞借壳上市模式：步步高系先清理众泰债务，奇瑞随后进行产业整合，最终将众泰作为奇瑞A股上市平台2. 智能汽车新品牌模式：以众泰为载体，融合OPPO/Vivo的智能技术与奇瑞的制造能力，打造面向全球市场的新能源汽车品牌，主打"智能座舱+高品质制造"差异化路线值得注意的是，段永平本人并未直接投资众泰，而是通过步步高系高管"曲线入局"，这与其一贯的"幕后投资人"风格相符。他曾多次公开表示"不会重出江湖造车"，但同时也承认"对造车很感兴趣，会持续关注"。四、Vivo和OPPO的具体参与方式Vivo和OPPO并非以"造车者"身份参与，而是作为技术与生态合作伙伴：• 技术层面：提供车规级芯片解决方案、智能座舱系统(如vivo Jovi InCar)、通信技术专利• 渠道层面：开放全国数万家线下门店作为体验和销售点，为新车上市提供"0距离"用户触达• 生态层面：将汽车纳入"人车家"智能生态闭环，实现手机与汽车无缝连接(如OPPO的ICCOA联盟已连接80%以上手机和汽车品牌)总结段永平、Vivo、OPPO与奇瑞选择的造车壳子是众泰汽车，这是一场"资本+技术+制造"的跨界融合。众泰提供资质和产能，奇瑞负责整车制造，步步高系(含段永平、Vivo、OPPO)则贡献资金、技术与渠道资源。目前重组尚处于初期阶段，未来产品形态和品牌名称尚未公布，但可以预期的是，这款新车将融合智能手机的智能化体验与传统车企的制造品质，很可能主打海外市场，成为中国智造的又一张名片。注：以上信息基于2025年12月最新公开资料，具体合作细节可能随重组推进而调整。
