新加坡这次是真急眼了。黄循财突然满嘴“国际规则”，说白了疑似想给西方递投名状。??可现实相当打脸——马六甲海峡的中国货运量已悄然减少，这才是让新加坡睡不着觉的关键。 要知道这个小国能跻身全球人均GDP前三，全靠马六甲海峡这个“摇钱树”，而中国就是这棵树最粗的枝干。 马六甲海峡承担着全球四分之一的海运贸易和超过50%的海运石油运输，中国80%的石油进口和70%的液化天然气进口曾经都要从这里过，每天穿梭的商船里，和中国相关的航运活动占比高达60%以上。 新加坡就像守着海上高速收费站的管理员，光是船只过路费、加油补给费就撑起了半壁江山，海运业直接养活了17万从业人员，相当于其劳动力总量的近十分之一，从码头工人到报关中介，多数人的收入都和中国货轮绑在一起，转口贸易更是长期维持在九成左右，其中绝大多数都是中国往来全球的货物。 可这两年中国早就悄悄布局，不再一棵树上吊死，马六甲海峡的中国货运量自然悄悄往下减。 就看北极航线，以前冰层封路没人走，现在全球变暖加上中国破冰技术突破，这条“冰上丝绸之路”成了香饽饽。 2025年北极航道货运量预计突破4000万吨，中国商船占比都到37%了，上海到鹿特丹走北极航线只要22天，比传统路线缩短40%，单趟能省75万美元的过境费和燃油费，一艘货轮跑一趟能减少20%到30%的燃油成本，差不多300万美元，还能避开苏伊士运河附近的安全风险，不用多交保险费，船运公司傻子才不选。 还有陆上的中欧班列，到2025年累计开行突破11万列，通达欧洲25个国家的219个城市，运了超过1100万标准集装箱，货值超4500亿美元。 重庆到德国杜伊斯堡只要16天，比海运快一半，还不怕海盗，电子产品、汽车零部件这些高附加值货物都转走陆路了，以前这些可都是经马六甲海峡海运的主力。 海上替代港也没闲着，中国投资的巴基斯坦瓜达尔港2025年货物吞吐量已经达到54.7万吨，第三期扩建后年吞吐能力直接冲到500万吨，还开通了非洲直航周班轮，中亚的棉花、阿富汗的松子、新疆的瓷砖从这里上船，比绕马六甲近3000多公里，每柜能省400美元。 巴基斯坦已经把60%的官方进出口货物改走这里，更别说配套的电站、高速路、铁路都建好了，还有专门的安全部队和无人机24小时护航，保险费率都降了1.2个点。 缅甸的皎漂港也不示弱，中东的石油能直接通过管道送到云南，压根不用绕道马六甲，既省时间又降低风险。 就连泰国的克拉运河计划都在推进，一旦建成，船只从印度洋到太平洋能缩短1200公里，节省2到5天时间，10万吨级油轮单趟就能省35万美元油钱，到时候马六甲的货运量还得再降一截。 这些变化新加坡看在眼里急在心里，2023年新加坡港集装箱吞吐量3901万标准箱，看似不少，但和上海港4916万标准箱的差距越来越大。 最关键的是中国货物占比已经出现松动，以前躺着赚钱的好日子要到头了。 作为经济对外依存度高达300%的国家，新加坡的繁荣全靠海上通道畅通，现在中国货运量减少，分流效应越来越明显，海运业的增长动力都成了临时货物集中，而非结构性增长，能不慌吗？ 这时候黄循财跳出来满嘴“国际规则”，说白了就是想让西方看到自己的价值，赶紧递上投名状找个靠山。 可现实就是这么打脸，中国已经搭建起北极航线、中欧班列、瓜达尔港、皎漂港的多元化通道网络，对马六甲的依赖越来越低，新加坡就算喊破嗓子，也改变不了自家金饭碗被分流的事实。 毕竟谁也不会放着更省时间、更省钱、更安全的运输路线不用，再硬着头皮给新加坡送钱。
