[太阳]新加坡怕是做梦都没料到，靠马六甲海峡躺赚几十年 “过路费” 的好日子，会被海南洋浦港搅得坐不住。 咱都知道，马六甲海峡那可是全球贸易的超级大动脉，几百年来都牛得不行，每天，全球差不多三分之一的海上贸易，还有一半的石油运输，都得从这儿过。 新加坡就守在马六甲海峡东南入口，靠着这绝佳的地理位置，成了全球最忙的集装箱转运中心之一，躺着就能赚不少“过路费”，日子过得那叫一个滋润。 不过呢，最近这几年，情况有点变化了，在中国海南岛西海岸，有个叫洋浦港的港口，正悄悄冒头，说不定以后要改写这现有的航运格局啦。 先说说这洋浦港，它可是中国最南端的深水好港口，天然就有深水航道，避风条件也特别好，打一开始就具备成为国际航运枢纽的潜力。 2020年，《海南自由贸易港建设总体方案》一出来，洋浦港就被定位成国际集装箱枢纽港了，这政策一给，那好处可太多了，什么“零关税、低税率、简税制”的特殊税收制度，更自由的贸易和投资政策，还有方便的船舶登记制度，一下子就把全球航运公司的目光都吸引过来了。 数据最能说明问题，2021年，洋浦港集装箱吞吐量一下子就突破了100万标准箱，同比增长快30%呢，到了2022年，这数字还在往上涨，增速在中国主要港口里那都是数一数二的。 而且啊，洋浦港的国际航线网络也在快速扩张，东南亚、南亚、非洲好多地方都开通了国际航线，洋浦港对新加坡的挑战，可不止是多了个竞争对手这么简单，这背后是两种不同发展模式的较量。 从政策模式上看，新加坡能成功，很大程度上靠的是自由港政策、高效的行政服务和稳定的商业环境，现在洋浦港呢，不光借鉴了新加坡这些好的地方，还做了改进，不仅有类似优惠政策，背后还有中国庞大的市场和完整的产业链撑着。 技术模式上，洋浦港一开始建设就奔着智能化、自动化去的，用了最新的港口管理技术和设备，把传统港口那些效率不高的问题都给解决了。 地理优势方面，对于那些往返于中国和东南亚、非洲、欧洲之间的船，洋浦港给它们提供了一个避开马六甲海峡拥堵的新选择，特别是那些目的地或者出发地是中国南部和西部的货物，走这儿更方便。 其实啊，港口兴衰这事儿，历史上可不少见，就说鹿特丹港吧，以前可是世界上最大的港口，可后来欧洲经济重心变了，安特卫普港这些竞争对手起来了，它的地位就被新加坡、上海这些港口给超过了。 还有迪拜，上世纪90年代的时候，利用地理位置优势，投资建了杰贝阿里港，再加上自由区政策，一下子就成了中东地区的航运和贸易中心，把区域航运格局都给改了。 这些例子都说明，港口竞争力可不光看地理位置，政策支持、基础设施、服务质量这些因素都特别重要，一个港口要是这些方面都有优势，那航运格局说不定就得变一变。 新加坡面对洋浦港这个新对手，也没干等着，它从好几个方面加强自己的优势，数字化升级方面，推出了数字贸易平台，把航运文件流程简化得明明白白，以前得花好几天处理的事儿，现在几个小时就搞定了。 绿色转型上，投资绿色港口技术，还提供液化天然气加注服务，打算成为亚洲碳交易中心，多元化发展也没落下，强化自己作为区域总部中心、财富管理中心和科技创新枢纽的角色，减少对港口业务的依赖。 还加强和马来西亚、印度尼西亚的港口合作，一起优化区域航运网络，而不是光跟别人竞争。 在我看来啊，洋浦港的崛起，虽然可能会分流一部分原本经过新加坡的货物，特别是那些目的地或者出发地是中国大陆的贸易，但要是说这就意味着新加坡的好日子到头了，那可太片面了。 全球贸易可不是你多我少的零和游戏，现在亚洲经济一直在涨，区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）也实施了，亚太地区的贸易量肯定会越来越大，足够好几个枢纽港一起发展。 洋浦港的崛起更像是把蛋糕做大，而不是跟新加坡抢蛋糕， 其次，新加坡的优势那可是几十年积累下来的，哪能一下子就被取代啊。 它高效的行政服务、稳定的商业环境、完善的金融和法律体系，还有作为国际人才中心的地位，这些软实力可不是一天两天能建起来的。 航运网络这东西，有很强的路径依赖，已经建好的航线、代理网络、服务设施和合作关系，哪能说变就变啊，就算洋浦港提供了有竞争力的替代方案，转移也得花时间和成本。 实际上，更有可能出现的情况是分工协作，而不是谁取代谁，洋浦港可能更多地服务中国和东南亚、非洲的直接贸易，新加坡呢，就继续发挥它作为国际转运中心、船舶管理和海事服务中心的作用。 （信息来源：点知财经--洋浦港崛起：中国打破马六甲垄断，新加坡“中间商神话”落幕）
