中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌的就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 这个选择可不是拍脑袋决定的，而是吃透了中国的国情。中国地域辽阔，山区、丘陵占了大半，很多中小城市和偏远地区建机场成本高、利用率低，廉价航空根本覆盖不到。而高铁能钻山洞、跨江河，哪怕是三四线城市，也能修到家门口，这是航空比不了的先天优势。 再看能源格局，中国早就看透了化石燃料的局限。石油大多依赖进口，油价波动直接影响航空成本，廉价航空所谓的“廉价”根本站不住脚，说涨价就涨价。而电力不一样，中国水电、风电、光伏资源丰富，还能自主掌控，发展高铁就是为了绑定清洁能源，从根上摆脱对进口能源的依赖。 这些年中国在新能源领域砸下的功夫没白费。2023年，中国可再生能源发电量占比已经超过31%，风电、光伏的度电成本早就低于火电，而且还在持续下降。随着储能技术成熟，未来电力不仅够用，成本还能压到极低，这不就是“用电不要钱”的雏形吗？ 高铁的用电优势在运营中体现得淋漓尽致。一列高铁满载几百人，百公里耗电量换算下来，人均成本比飞机燃油成本低一半还多。而且电价稳定，不像油价那样大起大落，这让高铁票价能长期保持亲民，真正做到普惠大众，这是廉价航空永远做不到的。 廉价航空看似票价低，实则藏着不少隐性成本。机场大多建在郊区，往返市区的交通费、候机时间成本，加起来并不划算。遇上恶劣天气，航班延误、取消是常事，出行体验大打折扣。而高铁准点率超99%，站点基本在市区核心位置，换乘方便，综合性价比远高于航空。 中国发展高铁，更是在布局一张互联互通的经济网。高铁沿线催生了无数产业园区、旅游景区，带动了中小城市发展，让人流、物流、资金流高效流动。比如京沪高铁，不仅是交通线，更是经济带，这种对区域发展的带动作用，廉价航空根本无法实现。 反观国外，很多国家迷信航空，结果陷入能源依赖的困境。欧洲的廉价航空虽然多，但受油价上涨、环保政策影响，盈利越来越难，票价也逐年上涨。而中国高铁凭借电力驱动，既环保又经济，还能带动新能源产业发展，形成了良性循环。 现在再看“赌用电不要钱”这个看似大胆的想法，其实是高瞻远瞩的战略。随着特高压电网、新能源发电技术的不断突破，电力成本还会持续下降，未来高铁运营成本可能进一步降低，甚至能实现更低票价、更高频次的运营，真正惠及全民。 高铁还能和其他交通方式无缝衔接。城市里的地铁、公交都能直接连高铁站，形成立体交通网络。而航空换乘繁琐，还受行李限制，对于日常通勤、短途出行来说，完全没有竞争力。中国人口基数大，日常出行需求旺盛，高铁正好满足了这种高频次、中短途的出行需求。 更重要的是，发展高铁带动了整个制造业升级。从高铁列车的研发制造，到轨道、信号、供电系统的配套，中国形成了完整的高铁产业链，掌握了核心技术，还能出口到国外，成为“中国制造”的名片。这背后的技术积累和产业升级，是发展廉价航空根本得不到的。 现在中国高铁运营里程已经突破4.5万公里，覆盖全国95%以上的百万人口城市，成为世界上最发达的高铁网络。而新能源发电装机容量连续多年全球第一，电力供应充足且廉价，当初的赌注已经一步步变成现实。 那些质疑中国“不搞廉价航空”的声音，其实是没看懂中国的长远布局。中国要的不是一时的“廉价”，而是长期的稳定、自主、普惠。高铁绑定新能源，既解决了出行问题，又推动了能源革命、产业升级，这才是真正的双赢。 说到底，中国发展高铁的选择，是基于国情、能源、经济的综合考量，是一场着眼未来的战略博弈。现在看来，我们不仅赌赢了，还走出了一条自主可控、普惠民生、可持续发展的道路，这才是最值得骄傲的地方。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
