新加坡港口喊急！ 马六甲通道变局！ 新加坡总在说一个数字，2024年吞吐量达到4112万标箱，还专门提到这里面九成是中转货，意思是想说明新加坡依然是重要枢纽，不过看看上海港，有5150万标箱，宁波舟山是3930万，深圳3338万，这些港口背后都有本地货源和本地制造支撑，不需要依赖其他地方的转运，自己就能撑得住场面。 马来西亚那边也在积极行动，巴生港和丹戎帕拉帕斯两个港口加在一起，处理的集装箱数量超过两千六百万标箱，东南亚地区的内部贸易往来，以及从中国运往印度洋的货物，越来越多地选择直接绕过新加坡中转，这不是因为新加坡的服务质量不好，而是由于成本偏高、效率跟不上节奏，很多中小公司更愿意挑选价格更低、运输更快的地方，哪怕这些地方的设施和服务没有那么先进完善。 以前人们常说马六甲海峡是个关键地方，新加坡稳稳占住了这个位置，现在中国建了中缅油气管道，每年能输送2200万吨石油，直接进入内陆地区，不用走海路，这就把能源供应线从新加坡旁边绕过去了，虽然地理优势还在，但已经不是唯一选项，中国的港口群还采取多点出海策略，陆地和海洋互相配合，方式更灵活多样。 新加坡港口的情况有点特殊，它本身没有制造业支撑，主要靠别的国家把货物运过来中转，而像上海港、宁波港这些地方，和当地工厂联系非常紧密，早上下的订单下午就能装船发运，新加坡想降低费用也不太容易，因为人工成本本来就高，很难往下降，想要比效率的话，中国很多港口已经用上了智能系统，集装箱在哪儿、什么时候能通关都能实时看到，处理速度比过去靠人工调度快得多。 马来西亚港口就像个中档选择，价格便宜通关快，中小企业用起来很合适，新加坡那边坚持走高端路线，结果客户数量一直在减少，中国海军在马六。 我觉得，光靠地理位置吃饭的时代已经过去了，现在需要把产业、物流、安全、成本这些方面都整合起来，才能真正站稳脚跟，新加坡的情况也差不多，以前可以靠着位置优势轻松赚钱，现在必须依靠实力和整体环境去竞争，这不是哪个人急不急的事情，而是整个时代在推动我们往前走。 马六甲现状 马六甲路线 六甲海峡
