笑不活了！ 安世中国声明：荷兰未归还其半导体控制权，拒绝实质性协商并实施断供！ 荷兰与马来西亚达成合作，计划投资50亿欧元打造半导体产业园，目的是扩大产能、构建“去中国化”供应链，在马来西亚分期建设多座晶圆厂。 2025年10月，一纸“国家安全”命令，荷兰政府强行介入安世半导体运作，冻结账户、罢免CEO、托管股份……一系列操作直接让这家全球汽车芯片巨头陷入混乱。 安世中国随后发声明怒怼：荷方不仅拒绝返还公司控制权，还拒绝任何实质性协商，并且已经开始全面实施断供。 但让人哭笑不得的是，这场看似“硬核”的断供行动，最终把荷兰自己送进了“芯片荒”的泥潭。 欧洲多家车企被迫减产，甚至停线，原本想断中国的供，结果先“断”了自己。 安世半导体并不是一开始就这么风光。 2017年，它还叫“恩智浦标准产品”，是英飞凌眼中的“包袱”，德国工厂良率不到80%，年年亏损，眼看就要被时代淘汰。 直到中国企业闻泰科技出手——以25亿欧元的价格接盘，但这不是一场简单的买卖，而是一场深度重塑。 收购后，核心产能从欧洲转向中国东莞松山湖，别小看这个地名，它的背后是中国最强的半导体产业链。 附近有长电科技的封装线、有深圳的材料团队、有台积电的代工伙伴。 更重要的是，有一群能把80%良率拉到99.7%的中国工程师。 东莞工厂的效率提升三倍，测试认证体系被彻底重构。 到2024年，安世的车规芯片不仅拿下了特斯拉4680电池包的独家订单，还打入宝马、雷诺、比亚迪的核心电控系统，年营收翻倍，净利润飙到22亿欧元，成了全球车规芯片的新王者。 这个“烂摊子”，在中国手里变成了“金饭碗”。 美国不爽了。 2025年年初，特朗普政府再度放风，要求盟友“更彻底地脱钩”，尤其是针对中国的高端芯片出口。 ASML成了谈判筹码，荷兰政府随即“配合演出”，对安世动手。 但问题来了，芯片你是抢回去了，能用吗？ 安世72%的车规芯片必须送回东莞工厂做认证：从零下40℃到150℃的高低温测试，2000小时不间断运行，每一颗芯片都得通过这道“生死关”。 这套标准，就是中国团队设计的，而欧洲本土没有设备、没有流程、也没有经验。 这就像一个人抢了别人的厨房，却不会炒菜，结果只能饿肚子。 眼看断供带来的反噬越来越大，荷兰开始另起炉灶。 2025年11月，荷兰与马来西亚签署协议，计划投资50亿欧元，在槟城建设半导体产业园，打造“去中国化”的新供应链，目标是在2026年底前批量替代安世原有产能。 计划听起来很美，但现实就两个字：吃力。 首先是良率问题。 马来西亚现有工厂的平均良率还停留在85%左右，远低于东莞的99.7%。 这不是简单的设备问题，而是经验积累、团队磨合和供应链响应速度的综合体现。 其次是人才问题。 车规芯片认证门槛高、周期长，而马来西亚本地能胜任这项工作的人才比例不到3%。 更别提从零建厂到量产，再通过全球车企的认证流程，光时间就得18到24个月。 行业人士直言：这个项目“远水解不了近渴”，更像是一次政治姿态，而非商业解决方案。 面对断供，中国并未慌张，而是选择了精准反制。 安世中国宣布恢复部分供应，但条件是：所有订单必须用人民币结算。 这条新规一出，大众、宝马等车企立刻跟进，人民币在全球车规芯片采购中的结算比例，从2024年的12%跃升至2025年11月的35%。 这不仅稳定了市场，还意外推动了人民币国际化。 甚至连荷兰央行，也在2025年悄悄增持了200亿人民币的外汇储备。 在这场看似芯片之争的背后，隐藏的是货币、规则、产业链的全方位较量。 安世事件的背后，其实是一场新的全球产业链权力转移。 过去大家以为，谁能掌握“所有权”，谁就掌握了产业命脉。 但现在看得清清楚楚，真正的权力在于“谁能搞定运营、谁能掌控标准、谁能提供持续稳定的支持”。 荷兰这次像是抢了一个精密仪器的外壳，却忘了带走说明书和电池。 而中国，正是那个写说明书、造电池、还提供售后服务的幕后高手。 马来西亚的工厂或许能建起来，但没有中国的技术、认证和市场加持，它就像是一辆没有导航的车，方向不明，效率堪忧，前景黯淡。 安世的故事不只是企业之间的博弈，更是一场产业逻辑的较量。 在全球化的今天，强行“脱钩”只会让自己断气。 中国的角色，早已从“制造者”变成了“规则制定者”和“标准缔造者”。 荷兰的算盘打得响，现实却狠狠反弹，而中国，在看似被动中，落下的是全球半导体棋盘上的关键一子。 这场较量，才刚开始。 信源： 安世荷兰的“公开甩锅信”是在颠倒黑白 2025-11-29 08:23·环球时报 安世荷兰反悔了？污蔑中企拒绝对话，还想偷偷往马来西亚转移产2025-11-30 14:00·涞源简报
