现在的新加坡，怕是真的坐不住了。为什么？因为中国人正在一步步砸掉他们端了几十年的金饭碗！ 新加坡这几十年的好日子，说白了就是靠端着“中间商”过活。它刚好卡在马六甲海峡的咽喉上，不管是中国的货物要卖到欧洲、中东，还是东南亚的资源要运到东亚，都得绕着它走，卸货、转船、算账，每一步都能让它赚得盆满钵满。 过去中国80%的石油进口、半数货物贸易都要经马六甲海峡，在航运成本、路线选择上处处受制于新加坡，只能被动接受这种“卡脖子”的局面。 可中国从来不是甘心被卡脖子的主，这些年卯足了劲建通道、拓路线，硬生生把新加坡的“独家生意”给搅和了。 就拿中老铁路来说，开通才三年，累计运货就超4830万吨，跨境货物能覆盖19个国家和地区，小到东南亚的榴莲、山竹，大到光伏板、汽车配件，都能顺着这条铁路直接从中国西南送到老挝、泰国，压根不用再绕到新加坡转一圈。 最狠的是去年刚开通的“郑和号”班列，从昆明出发走中老铁路到泰国拉廊港，再转海运到孟加拉吉大港，比传统绕马六甲的路线少走1700公里，时间从35天砍到18天，物流成本直接降了20%-30%。 别小看这几天的时间差，对生鲜、电子产品这些讲究时效的货来说，早一天到港就能多赚一笔，谁还愿意多花时间和钱去新加坡绕弯子？ 新加坡自己也慌了，看它2025年4月的出口数据就知道，虽然非油品国内出口涨了12.4%，看着挺好看，但明眼人都知道，这不过是企业为了赶关税缓冲期提前出货的短期热闹，对中国大陆的出口还在持续收缩，连自家贸工部都把全年经济增长预期从1%-3%下调到0%-2%。 说白了，表面的繁荣遮不住核心生意被抢的事实——原本经新加坡中转的中国货物，现在要么走中老铁路直达东南亚，要么走中巴经济走廊从巴基斯坦进印度洋。 2024年中巴贸易额都冲到1640多亿了，同比还涨了12.3%，这些货轮绕开马六甲，直接从瓜达尔港出海，新加坡连喝汤的机会都没了。 最让新加坡坐不住的是，中国的布局还在继续。中泰铁路二期已经敲定2025年开工，等这条铁路通了，从昆明坐火车就能直达泰国曼谷，再对接印度洋的港口，整个东南亚的物流格局都得重新洗牌。 还有中缅铁路，虽然缅甸段进展慢，但中国境内的大瑞铁路还在咬牙推进，等高黎贡山隧道打通，中国就能直接从缅甸皎漂港进出印度洋，到时候别说新加坡的中转生意，就连马六甲海峡的地位都得打折扣。 这事儿真怨不得中国，毕竟没有哪个大国愿意把外贸命脉攥在别人手里。 新加坡过去靠地理位置吃红利，就像开了家独一份的便利店，可现在中国自己盖了超市、修了路，能直接从产地拿货，谁还会绕远路去便利店买高价货？ 新加坡的金饭碗之所以不香了，本质上是中国的综合实力上来了，有能力搭建自己的物流网络，不再需要借别人的跳板。 说到底，时代变了，靠掐脖子过日子的生意，迟早得被有实力的玩家掀桌子，新加坡现在坐不住，不过是为自己几十年的“躺赚”时代落幕买单罢了。
