当全球目光聚焦于中日博弈，越南一则新闻，引爆航空市场！越南越捷航空竟宣布停飞仅租用半年的中国C909客机，而一个月之后迎来反转，C909又重返航线了！ 在中日围绕高端制造展开激烈较量的当口，一条来自越南的航空新闻突然抢镜。今年9月，越南越捷航空突然宣布，旗下租用的中国C909客机即日起停飞。 这款刚上线半年、飞行稳定、旅客好评不断的机型，，被提前“退场”。 C909的名字这两年在国际航展上已经不陌生，是中国自行研制的中短程涡扇支线客机，被外界视为中国制造进军高端市场的标志之一。 越捷航空今年初引进这款飞机，主要用于短途高频航线，尤其是像昆岛这种跑道限制极严的机场。半年内飞了三百多班，准点率超过98%，乘客吐槽不多，媒体甚至用“惊喜”来形容这款飞机的表现。 但因为与成都航空的6个月短期湿租合同自然到期，且高昂的运营成本是商业考量，越南选择停飞。 越捷内部一开始，称会用其他机型“替代”。但现实就是，除了C909，暂时真没别的飞机能飞得进去又飞得出来。 印尼航司那边倒是早一步看清形势，同样租了C909，反而加班加点跑得飞起，日均飞行时长飙到16小时，节节高的客座率让他们笑出了声。越捷看着这边流血，那边赚钱，脸色也开始变了。 今年10月底，基于新的商业租赁协议，旨在满足旅游旺季的运力需求，越捷悄悄把C909重新拉回航线。 C909不再是“中国产品”的标签，而是“解决方案”的代表。这和当年中国高铁出海时的逻辑一样。 像印尼雅万高铁，最初也被质疑能不能搞得定热带雨林和火山地形，结果一跑起来，不仅准点率高，还把印尼几个城市的旅游经济带动了。这类案例多了，慢慢就形成一个共识：中方提供的，不只是设备，还有一整套用得起、跑得动、能挣钱的体系。 越南这次的反转，其实也让不少还在观望的国家心里有了数。文莱前不久刚刚对C909发了适航证，东南亚其他国家也在谈租赁合同。 就连欧洲个别航司，也开始通过第三方询价，准备拿来跑地中海支线。越捷的“复飞”，在无形中成了中国大飞机出海的一次“活广告”。 国际上对中国制造的态度，正在从“便宜”向“有用”转变。尤其是在那些传统制造大国力不从心、替代方案不给力的领域，中国的方案反而越用越顺手。 C909的这次东南亚试水，其实打的就是这个“刚需”牌。没有花哨推广，也没有政治绑架，就靠实实在在的运营数据，把航司逼回了理性。 不能忽视的是，像越捷这样的航司，一方面要顾及本国政府的外交平衡，另一方面又要对股东和市场交代。这种状态下，他们的每一个动作都像在绳索上跳舞，在全球化的今天，商业决策的独立性变得越来越脆弱，尤其是当大国博弈渗透到每一个合同和采购单时。 但无论压力从哪来，最后都要落到一个现实上，这飞机能不能飞？能不能挣钱？能不能满足实际需求？C909的这次复飞，回答了这三个问题，也顺带把一场原本被捆绑的商业决策，重新拉回市场轨道。 越捷和中国制造之间的关系，可能正从“试试看”变成“长期搭档”。而对于中方来说，这种不靠补贴、不靠政治绑架的市场回归，远比一纸订单更有价值。真正的国际竞争，终究是产品力的较量。 越南让外界看到了，在多边压力下还能靠实力杀回来的产品，才是真的有出海资格。而C909，正在用自己的方式，在全球航空市场上写下新的一页。 信源：澎湃新闻——《越南想退租C909？西方媒体是怎么“吃了吐”的》
