近日，小米汽车购车定金纠纷案一审宣判，法院认定小米汽车《购买协议》中“未验车即需7日内付尾款，否则没收定金”的格式条款无效，要求小米相关公司向消费者双倍返还定金共计10000元。这起全国首例针对小米汽车“未交车催收尾款”的司法判例，为汽车销售“先订后产”新模式划下明确的法治红线。满谈汽车满谈营销今年8月以来，全国多个YU7、SU7、SU7 Ultra车主，都发生车辆未下线就被催7天内付清尾款的情况。近年来，汽车行业兴起的预售模式，滋生出数据泡沫乱象，更引发各种消费纠纷，预售模式成了部分车企盲目追求订单数字的营销噱头。11月21日，广州车展媒体日，小米汽车副总裁李肖爽没有直接对比友商，而是用各种榜单凸显“小米第一”。11月26日，新华社主管主办的《新华每日电讯》发表题为《汽车销售模式创新，不能突破公平交易红线》的评论明确指出，汽车销售模式创新，不应成为车企单方面规避责任、谋取利润的工具。“先订后产”“大定锁单”等创新销售模式，需建立在尊重消费者、平衡权责基础上，短期营销红利不能透支品牌声誉，更不能践踏法律红线。今年9月27日，《经济日报》发表的社论文章《该给车企订单泡沫挤水分》曾指出，如今各大车企“订单水分”越注越多，“订单泡沫”越吹越大，此类订单注水的营销手段，最初来自于手机行业，但是汽车是大宗商品，岂是瞬间便能汇聚“万台”订单的儿戏。订单数据能让消费者了解一款新车的市场受欢迎程度，随着汽车行业竞争加剧，越来越多的车企为了营造出产品的火爆，开始在订单上“动小心思”，还衍生出“小订”“大定”概念。不管是小订、大定还是锁单数据，目前都没有第三方机构来监管，完全由车企自己说了算，车企可以根据自己的需求随意调整数据，反正也没有技术或者规则来限制，外界还很难去核实真假，针对订单造假行为的法律追责，更难以落实。
