为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位60岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。 水泥硬是硬，但高速上扛不住大车流的折腾。水泥路面抗压强，达30到40兆帕，像钢板一样，但怕热胀冷缩。夏天得切伸缩缝，车轮压过哐当响，噪音震动大，早年广东广深高速就这样。沥青路不同，它是沥青裹沙石骨料，多孔结构，孔隙率15%到20%，像海绵吸噪音三四分贝。开120码，车里音乐清晰，舒适度高出一截。 再说排水抓地。沥青雨天水渗快，几秒钟进孔隙，路面不积水，轮胎摩擦强，刹车距离短。水泥路雨滑，货车易侧翻，事故率高。中国气象数据，南方雨多，沥青安全优势明显。全国17.7万公里高速，90%以上沥青，就是冲着这点。水泥虽稳，但雨季水稳性差，易裂。 最关键，高速死不起时间。水泥坏了，修像拔牙，整块敲碎挖走，支模浇筑，养护21到28天，车道封死，堵车龙十几公里。经济账算下来，一天损失上亿。沥青裂缝车辙，晚上车少时，铣刨旧层，铺热沥青混凝土，几个小时凉到室温就通车，早高峰不误。回收旧沥青加热再用，不像水泥块成垃圾堆。行业数据，沥青全周期成本比水泥低5.94%，省时省钱。 力学上，水泥性子直，像脆饼干，地基沉降或超载压，易崩断成坑。沥青柔性，能屈伸变形卸力，重车压出车辙，不彻底坏。高速公路日车十万，轴重几十万吨，水泥早碎。早期2000年，水泥路占20%，如广西600公里湖北300公里，但后期全白改黑。沥青寿命15年，水泥30年，可维护频次低，总体经济。 当然，沥青不是万能。收费站变水泥，因为怕静压。大货车停队，几十吨点压，沥青几分钟陷坑。跑动没事，静止受不了。水泥硬，扛静态荷载，站最后一岗。全国高速收费区多用水泥，结合实际。 一吨水泥350元，沥青4000元，贵十倍，但高速算大账。省事故、省油、省堵，百亿打不住。国家从1988沪嘉高速沥青起步，到现在95%黑路，就是这逻辑。贵的好？不是，合适才好。
