11月22日，中日交流突发重磅变动：丰田、索尼等20家日本龙头企业，原计划11月25日赴华洽谈新能源、半导体合作，行程突然取消或延期；筹备近半年、预计3000人参与的中日友好交流活动，也同步叫停。 有人可能觉得小题大做：“不就是首相说几句错话吗？犯得着让企业跟着倒霉？” 这话可就太不懂事了。 这次挑事的日本首相高市早苗，说的可不是普通错话 ——11 月 7 日她在国会公然宣称，“台湾有事” 可能算日本的 “存亡危机事态”，暗示要动用武力介入。 这可是 1945 年日本战败以来，头一回有日本领导人敢在正式场合说这种话，一下子创下三个 “首次”：首次把 “台湾有事” 和集体自卫权挂钩，首次暴露武装介入野心，首次对中国发出武力威胁。 要知道，《中日联合声明》里写得明明白白，日本承认台湾是中国领土，这是两国关系的根基。高市这话直接把法理承诺踩在脚下，甚至敢碰《联合国宪章》不干涉内政的红线。 中方连着几次严正交涉，她还嘴硬说 “符合政府看法”，死活不撤回言论。这种情况下要是还笑脸相迎，那国家主权的底线何在？ 随着汽车智能化的持续发展和普及，视觉传感器技术能力已成为进阶高级智能驾驶的关键。一方面，高阶智驾需要更强的算力芯片和更为先进的软件架构和算法；另一方面需要有更强的采集能力，深度感知更多的环境信息。 传统堆叠传感器数量的方法必然会带来系统成本的飙升，进而成为先进智驾技术普及和推广的阻力。因此，视觉传感器的集成已成为高阶智能驾驶技术和市场发展的行业共识和必然趋势。 4月26日，车载通信芯片实力先锋仁芯科技携手CIS（CMOS图像传感器）领先企业索尼半导体解决方案公司旗下的索尼半导体科技（上海）有限公司于北京车展重磅发布“智驾5V超级视觉解决方案”。 该方案采用超高分辨率传感器、超大广角镜头以及出众的超高速传输技术，成功突破传统车载视觉方案的技术瓶颈和成本壁垒，为行业带来了革命性创新价值，成为本届车展的关注焦点。 这些眼巴巴想来中国的日本企业，个个都指着中国市场吃饭。就说丰田，今年 4 月刚跟上海签了 146 亿的大单子，要建独资新能源工厂，年产 10 万辆雷克萨斯纯电车，2027 年就要投产，还想靠长三角供应链赚全球的钱。 这项目可是丰田电动化的救命稻草 —— 它去年在华纯电车型才卖了不到 2 万辆，再不本土化生产，在中国 50% 的新能源渗透率里根本活不下去。 索尼也一样，早就跟中国的仁芯科技联手搞 “智驾视觉解决方案”，想用高分辨率传感器抢车载芯片的市场。 要知道中国可是全球最大的智能汽车市场，没了这里的合作，索尼半导体的营收都得掉一块。更别说信越化学、东京电子这些隐形巨头，中国买的光刻胶七成来自日本，东京电子 40% 的收入都靠中国客户撑着。 2024 年的数据摆着呢：中日贸易总额 3180 亿美元，咱们买了日本 1562.5 亿美元的货，汽车、半导体设备、精密仪器全是大头。 中国需求每涨 1%，日本就能多赚 28 亿美元，这红利谁不知道香？可日本偏偏要搞 “两头占便宜”：一边让企业来中国捞金，一边从去年就开始卡我们脖子 ——23 类半导体设备出口受限，光刻机出货延迟，百余家中国实体被列入黑名单。 结果呢？搬起石头砸自己的脚。2024 年日本对华光刻机出口降了 26.7%，订单暴跌 47%，尼康、佳能直接亏损上百亿日元。 他们以为能掐住我们的脖子，没想到中国企业转头就把本土光刻机的市场份额从 10% 提到 25%，光刻胶也搞出了替代品。现在倒好，想回头续合作，又在政治上捅刀子，天下哪有这等好事？ 这次行程取消只是个开始。其实早在 11 月中旬，江苏和福冈县的交流活动、广岛的日中友好纪念会就全被叫停了，日本好几个城市的访华团都被泼了冷水。外交部说得很明白，要是日方不撤回错话，还要一错再错，更严厉的反制还在后头。 说到底，这事儿根本不是 “政经分离” 那么简单。企业合作得有稳定的政治环境当基础，就像盖房子不能没有地基。 日本要是真把中国市场当回事，就得管好自己的政客嘴巴。台湾问题是中国的家事，轮不到外人指手画脚，更容不得有人想动武干涉。 这次 20 家企业丢了生意，3000 人的活动泡汤，算是给日本提了个醒：主权红线碰不得，想占便宜没门！
