为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位55岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。 外行人看水泥路面，都觉得它敦实抗造，跟城墙似的结实。可老王最清楚，这东西看着硬，实则是“外强中干的娇小姐”。铺水泥路哪儿是把料子倒地上轧平就完事儿的？先得在路基上扎满钢筋网，跟给路面穿“铁骨架”一样，不然重车一压就容易崩裂。 浇完混凝土更麻烦，得天天雇人浇水养护，夏天正午得盖草帘子防太阳晒裂，冬天又得裹保温棉被防冻，连边边角角都不能漏，稍微伺候不到位，路面立马裂口子。 去年老王接了段市政老路翻新的活，原来的水泥路面才用八年，就裂得跟“蜘蛛网”似的，引桥那儿还被压出个三十厘米的窟窿，连自行车过都能摔着人。“真不是施工偷工减料，是水泥这东西太‘认死理’。” 老王解释，温度一冷一热，水泥就会热胀冷缩，高速路上车多，重卡一碾一震，裂缝就越撑越大，到最后只能整块凿掉重铺，光凿旧水泥的钱，就比铺沥青多花三成。 再看沥青路面，那简直是工程队的“省心担当”。沥青是软乎乎的柔性材料，跟橡皮泥似的有韧性，夏天晒软了也不会裂，冬天冻硬了照样有弹性，重卡压过去能稍微变形再弹回来，对路基伤害小多了。 施工也省事，滚烫的沥青混合料拉到现场，摊铺机推平、压路机一碾，几个小时凉透就能通车，哪像水泥，得等十几天养护，高速路封一天少收多少钱，这笔账一算就明白。 更关键的是开车的感受和安全。开过水泥高速的司机都知道，路面每隔几米就一道伸缩缝，车轮压过去“咯噔咯噔”的，跑久了方向盘都震手，噪音大得能盖过收音机。 沥青路就不一样了，铺出来平平整整的，贵州有段高速用了新沥青技术，司机都说“跟在冰上滑着走似的顺溜”，胎噪都能降个8到10分贝。下雨天差别更明显，沥青表面糙糙的有纹路，比光滑的水泥路防滑多了，刹车距离能短近五米，对高速上开车的人来说，这可是能救命的差距。 就算路面出问题，沥青修补也比水泥灵活。哪块被碾坏了，直接挖掉破的一小块，填上热沥青压实，最多俩小时就能通车。可水泥路要是裂了，得把周围好几米的路面都凿掉，重新扎钢筋浇混凝土，还得养护好几天，光绕路造成的拥堵损失就不少。老王算过，虽说沥青刚开始花得多，但水泥路五年的养护费，够把沥青路再铺一遍了。 “不是贵的就好，是合适的才对。”老王蹲在刚铺好的沥青路上，用脚蹭了蹭还带余温的路面，“高速路要的是快通车、少折腾、开车稳，沥青刚好都占了。那些说该用水泥的，是没算过养护的麻烦账，也没体会过雨天在水泥路上踩刹车的心慌。” 现在再走在平展展的沥青高速上，就明白这“舍贱用贵”的道理了。工程上选材料，从不是看单斤卖多少钱，而是看长远的划算劲儿。就像这沥青路，虽说当初多花了钱，却换来了十年的平平稳稳，这笔账，值！
