铁了心要灭掉中国？一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后。俄乌冲突爆发三年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯，几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白，德国大众、丰田、雷诺等巨头关厂、断供，本土品牌拉达产能又顶不上来。 俄乌冲突刚爆发那会儿，西方各国像打了鸡血似的对俄罗斯挥起制裁大棒，经济、科技、贸易全方位围堵，而汽车行业成了最先扛不住的领域。 欧洲、日本的车企们集体上演了一出“连夜跑路”的戏码，雷诺作把莫斯科工厂以1卢布的象征价卖给了俄罗斯政府，丰田宣布彻底停止在俄生产，日产、现代、福特、宝马、奔驰等一众巨头要么关厂要么断供。 这一下子让俄罗斯车市瞬间出现巨大的市场真空，本来大家都以为本土品牌拉达能趁机扛起大旗，毕竟拉达在俄罗斯深耕多年，是当地人最熟悉的本土品牌，可现实却狠狠打了脸。 拉达之前的产能很大程度上依赖西方零部件供应，冲突爆发后制裁导致零部件断供，2021年还能年产150万辆的拉达，2022年产能直接暴跌至30万辆，根本无法满足需求。 就在此时，中国车企顺势而上，长城汽车投资5亿美元建厂，江淮汽车反应更快，2022年11月就和俄罗斯合作复兴了苏联老牌子Moskvich，用的就是之前雷诺的莫斯科工厂，生产的Moskvich3其实就是江淮SeholX4的换标车，很快就实现了批量下线，2023年还向俄罗斯内务部交付了206辆新车。 奇瑞更是直接接盘了西方车企的旧厂，2024年1月启动前日产的圣彼得堡工厂，生产改名为XciteX-Cross7的Tiggo7ProMax，短短几个月就卖出三千多辆，还拿了最佳新品牌奖，同时还用前奔驰的叶西波沃厂生产ExeedVX，前大众的卡卢加工厂组装Tiggo系列，把西方车企留下的产能充分利用了起来。 除了主机厂的布局，平行出口也成了中国汽车进入俄罗斯市场的重要渠道，不少个人卖家和贸易公司从中赚得盆满钵满。 这些非厂家授权的商家从国内采购星越L、理想L9、极氪001等明星车型，在国内上完牌和保险后，以二手车的名义出口到俄罗斯，刨除关税和运输成本，每辆车平均能赚1-2万元，其中理想L9的利润最高能接近2万元。 为了适应俄罗斯市场，还催生了专门的刷机产业链，在口岸城市霍尔果斯，把中文车机刷成俄文版的价格一度涨到万元，可就算这样，车商们还是愿意花这个钱，因为刷成俄文后每辆车能多卖2000美元，这笔买卖怎么算都划算。 数据最能说明问题，中国品牌乘用车在俄罗斯的市场份额从2021年的9%，2022年涨到19%，2023年直接飙升至51%，出口量达到95万辆，占据了半壁江山。 Autostat预测，2024年将有30-45款中国品牌新车型在俄罗斯上市，预计销量约120万辆，占据当地80%的市场份额，曾经被西方车企垄断的市场，如今已经成了中国汽车的天下。 西方车企本想通过制裁围堵俄罗斯，结果却把自己的市场拱手让人，堪称搬起石头砸自己的脚。 雷诺因为退出俄罗斯损失了20亿欧元，日产损失6.87亿美元，大众、奔驰等巨头也都赔了不少，他们贱卖的工厂被中国车企接手后迅速恢复生产，曾经的市场份额被中国品牌牢牢占据，等他们想回头时才发现，俄罗斯市场已经没有了他们的位置。 而俄罗斯这边，虽然本土品牌拉达没能顶上来，但通过引进中国车企，不仅填补了市场空白，还激活了闲置的工业产能，汽车进口带来的税收也成为重要的财政收入，之前依赖西方的汽车供应链，现在换成了更稳定的中国供应链，彻底摆脱了被西方“卡脖子”的风险。 这波操作下来，普京自然笑到了最后，而那些曾经不可一世的西方车企，只能眼睁睁看着中国品牌在俄罗斯市场风生水起，自己却成了这场格局重塑中最大的输家。
