4.99万续航500公里！京东联手广汽、宁德时代杀进造车圈，雷军比亚迪慌了？ 11月9日，京东、广汽、宁德时代三方联手搞出大动作——埃安UT Super正式上市，租电版仅售4.99万，买断版也才8.99万，直接搅动了入门级电动车市场的格局。 这个价格有多能打？对比同级别车型便一目了然：比亚迪海鸥起售价7万+，五菱缤果6万起步，而埃安UT Super不仅价格更低，还自带换电属性，这是后两者都不具备的优势。不过说起电池租赁模式，蔚来早已布局BaaS方案，但蔚来车型起步价30万+，瞄准的是中高端市场，而京东这次直接把换电模式下探到了5万级入门市场，瞄准的是更广泛的大众用户。 咱们来算笔明白账：租电版4.99万入手，每月电池租金399元，一年下来就是4788元。如果开5年，电池租金合计2.4万，加上车价总共花费7.4万，比8.99万的买断版还便宜1.5万，账面上看确实划算。但要注意的是，租电模式下电池始终不属于车主，这会直接影响车辆5年后的二手出售残值，这也是选择租电模式需要权衡的点。 京东的算盘：不碰重资产，做汽车行业的“生态中间商” 这次京东造车，走的是“合纵连横”的轻资产路线。广汽负责整车制造，宁德时代提供电池和换电站支持，而京东则专攻自己的强项——卖车和用户运营。不建厂、不搞研发，京东把自身的流量、会员体系、物流网络全盘投入，硬生生把汽车生意做成了“服务生意”。 如今，埃安UT Super在京东APP独家发售，后续保养可以在京东养车完成，充换电服务也被纳入京东生态。这套路是不是很熟悉？和当年雷军打造小米汽车的逻辑如出一辙，雷军曾说“小米不是手机公司，是互联网公司”，现在京东也在用行动表态：“我不是单纯卖车的，而是卖汽车生态服务的”。 不过京东能否站稳脚跟，关键还得看服务能否落地。官方承诺180天价保、99秒换电，听起来十分诱人，但换电站的数量是绕不开的硬指标。目前宁德时代全国换电站仅几百座，即便计划2026年落地超2500座、覆盖120余座城市，和全国12万座加油站、1374万充电桩的规模比起来，依然是小数目。虽然车辆也支持充电，但作为核心卖点的换电服务，如果遇到“半路没电，最近换电站在50公里外”的情况，用户体验难免打折扣。 4.99万的车，省在哪？答案指向网约车市场 入门级电动车市场竞争早已白热化，车企们频频靠“低价”引爆话题，但超低价背后必然有取舍。埃安UT Super的核心卖点很明确：宁德时代电池、500公里续航、99秒换电，至于内饰质感、智能驾驶功能、车机系统体验等，官方几乎鲜有提及——不是不想说，而是这些显然不是这款车的核心竞争力。 从产品定位来看，埃安UT Super更像是为网约车市场量身打造的车型。对于网约车司机而言，核心需求就是“能跑、续航足、换电快、成本低”，舒适性和智能配置反而不是刚需。京东正是抓住了这一细分市场的痛点，用超低价+换电模式切入，既避开了与比亚迪、五菱在家用入门市场的直接对抗，也能借助网约车场景快速扩大品牌影响力。 总的来说，京东造车没有走传统车企的重资产路线，而是用生态赋能的方式另辟蹊径。4.99万的低价确实极具冲击力，但最终能否成功，既要看换电站网络的落地速度，也要看服务体验能否跟上承诺。对于比亚迪、五菱等传统玩家来说，京东的入局或许不会立刻造成威胁，但这种“轻资产+生态服务”的新模式，无疑给行业带来了新的变数。
