铁了心要灭掉中国？ 一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后。 俄乌战争打了三年多，全球汽车市场也随之大洗牌。 欧洲、日本的车企纷纷退出俄罗斯市场，像大众、丰田、雷诺这些全球巨头不是关厂就是断供，结果俄罗斯市场一下子空了出来。 俄乌战争持续至2025年，全球汽车产业格局的重构进入深水区。 欧洲、日本车企的彻底离场为俄罗斯市场留下的空白，已在普京的本土产业战略引导下形成全新生态。 中国车企从快速填补空缺到面临政策调整与市场博弈，成为这场变局中最引人瞩目的参与者。 2025年以来，俄罗斯汽车市场的核心叙事不再是简单的“替代”，而是政策调控、技术适配与全球化布局的多重交织。 2025年俄罗斯汽车市场呈现显著的结构性变化。 年初第一季度，中国品牌乘用车市占率仍维持在55%左右，到8月一度攀升至60%。 1-4月中国对俄汽车出口量暴跌49%，仅15.5万辆，而俄罗斯经销商仓库中积压的中国车已达35万辆，部分车型降价促销仍难挽颓势。 即便如此，细分市场的突破依然亮眼，11月哈弗Jolion成功掀翻常年霸榜的拉达Vesta，成为俄罗斯最畅销SUV，这是中国品牌首次在俄细分品类中登顶。 本土品牌拉达虽保持整体销量冠军，但市场份额持续承压，从2023年的30.6%逐步降至2025年的27.8%，其依赖的低端市场正被中国品牌持续挤压。 2025年政策组合拳密集落地，7月30日，俄罗斯联邦技术监管与计量署宣布全面禁售东风、福田、一汽等四大中国主流卡车品牌部分车型。 理由直指刹车系统、噪音、排放等指标不合规。 8月1日，汽车报废税新规同步生效，进口车综合税率最高升至38%，个人购车还需额外支付本土采购与海外差价50%的附加税费。 针对乘用车领域，俄方不仅切断经哈萨克斯坦等国的平行进口通道，还将部分中国高端车型纳入奢侈品税范围。 红旗HS5因此被征收20%附加税，购车成本飙升30万卢布。 面对严苛的进口政策，单纯的整车出口模式已难以为继，本土化生产成为破局关键。 2025年上半年，中国品牌在俄本土化生产占比已升至63%，较去年提升22个百分点。 长城图拉工厂持续扩产，产能利用率达95%，并与俄罗斯Sollers成立研发中心，专攻-40℃极寒环境下的电池续航难题。 奇瑞圣彼得堡二厂扩建项目开工，目标年产15万辆，同时为当地创造2000个就业岗位。 江淮直接收购莫斯科人废弃厂房，推出搭载宁德时代电池的纯电SUV，借助本土品牌认知度打开市场。 部分企业还探索灵活布局，吉利将白俄罗斯工厂作为“避税跳板”，通过当地生产再出口俄罗斯，有效规避高额关税。 针对俄罗斯极寒气候与路况需求，中国车企加大专项研发投入，奇瑞、江淮等品牌将“耐寒电池”作为核心卖点，17家中国汽车零部件企业已在俄设厂，构建本地化供应链。 在高端市场，红旗H9以800万卢布的定价，凭借远超同级别奔驰E级的配置水平，赢得俄罗斯富裕阶层认可，即便面临奢侈品税冲击，仍保持稳定订单。 欧洲车企退出后，其遗留的技术与产能空白被中俄合作逐步填补，大众卡卢加工厂、奔驰遗留工厂等均被中国车企接手改造，实现资源再利用。 日本车企虽有回归意图，三菱、丰田等品牌申请专利保护并保留工厂回购条款。 但受制裁延续与市场格局固化影响，短期内难以重返主流。 美国主导的对俄制裁虽间接促成了市场洗牌，但并未遏制俄罗斯汽车产业的复苏，反而推动俄汽车贸易“向东转”。 中俄汽车产业合作在2025年4月举办的产业合作论坛上进一步深化，双方明确将推进电动车本地化生产与技术共享。 中国车企在俄发展也面临多重挑战与隐忧。 除了政策壁垒，汇率风险持续加剧，卢布一年贬值8%，叠加俄罗斯央行16%的高利率，导致车贷利率飙至25%，显著抑制消费需求。 部分车型因未适配俄语版智能网联系统、ERA-GLONASS紧急呼叫系统安装不合规等问题遭遇投诉。 售后服务网络覆盖不足的短板也逐渐显现，圣彼得堡等地出现零部件交付周期延长至3个月的情况。 地缘风险同样不容忽视，欧盟拟对俄罗斯转口贸易实施“原产地追溯”，中国品牌若被认定为“规避制裁通道”，可能面临全球市场连带影响。 俄乌战争引发的汽车市场洗牌，在2025年进入更复杂的深层博弈阶段。 普京推动的本土产业保护政策与中国车企的全球化转型形成交织。 欧洲、日本车企的缺席与中国品牌的深度介入，共同重塑了俄罗斯汽车市场的竞争格局。 这场变局中，没有所谓“灭掉中国”的阴谋，只有基于产业利益与战略安全的现实考量。 信息：俄罗斯又给中国汽车摆了好几道 政策加码打击出口 2025-08-04 18:19:24 来源：凤凰网
