盐城站是高铁和普铁共用的火车站，盐城北站本来是货运车站，是盐城站迁址新建竣工前临时改建为客运站使用的，主要是2018年作为连盐铁路临时过渡客运站启用 ，同年12月26日随青盐铁路开通同步办理客运业务 ，2019年1月5日正式开通客运列车 ，同年12月30日客运业务整体迁移至盐城站。 盐城大丰站是盐通高铁中间站，距离盐城站只有24公里。起初地方曾经发函拟命名为盐城南站，但最终命名为盐城大丰站。 盐城站目前站场规模为5台12线，其中4条普速铁路线，途径线路有新长铁路、盐通高铁、连盐铁路和徐盐高铁，正在建设的还有盐宜高铁。 十四五规划即将收官，十五五规划正在编制。盐城后期的铁路规划主要围绕青岛至盐城的沿海高铁，新长铁路复线电气化改造，如通苏湖城际铁路北延至盐城，沿淮铁路等几条线路。 如果上面规划的铁路得以建设，盐城站现有规模和站线就满足不了通行需求了，对站房和站线进行扩建显然是不行的，东西两侧已经没有空间扩容了。 那最终的方案大概率是扩建盐城大丰站，这与盐城加快推进盐丰一体化的战略是符合的，同时盐城大丰站西侧在建设之初就预留了空间。青盐高铁完全可以把北上车次的始发终到站放在盐城大丰站，而南下的车次可以与盐宜高铁或盐通高铁站线共用。 如通苏湖城际铁路北延至盐城规划的线路就是到盐城大丰站，成为盐城副枢纽的重要支撑，盐城在2023年就进行了前期可行性研究项目招标。 至于新建盐城西站的可能性非常小，盐城站现在的年旅客吞吐量才破1000万，因此不会再建新站来分流客源，再说城西至今也没有一条新的铁路规划线路途径这里。而北站是货运站，将来青盐铁路的货列会不断增加，大丰港支线和滨海港支线铁路货列都要到北站来编组，因此增加客运功能是不现实的。
